Ĺподнялось до 208 тыс. (1928, в т. ч. 123 тыс. цветных и 85 тыс. белых). Валовая продукция выросла за этот период с 17,2 млн. ф. ст. до 107 млн. ф. ст., чистая продукция — с 7,9 млн. ф. ст. до 51,5 млн. ф. ст. По стоимости продукции первое место занимает пищевая пром-сть (валовая продукция в 1928 — 34 млн. ф. ст.), перерабатывающая продукты местного с. х-ва (мукомольни, хладобойни, маслобойни и сыроварни, сахарные з-ды). Второе место занимает металлопром-сть (валовая продукция в 1928 — 20,9 млн. ф. ст.); за последнее время отмечается рост железоделательного и сталелитейного производства. Правительство поощряет развитие тяжелой пром-сти субсидиями и протекционистской таможенной политикой. Главные металлургические и металлообрабатывающие заводы находятся в районе Иоганнесбург—Претория. Предположено строительство коксовальных печей и заводов по переработке побочных продуктов угля. Довольно значительна химическая пром-сть (в т. ч. производство дубителей для кожевенного дела), затем кожевенно-обувная, текстильная, полиграфическая, строительная и т. д. Район Иоганнесбурга дает в совокупности (по данным 1928) 32% всей промышл. продукции Ю.-А. с. На втором месте стоит зап. Кепленд с центром в Кептауне (в общем 21% всей промышл. продукции Ю.-А. с.), на третьем — район Дурбана (14%).
Транспорт и торговля. Значение портов Ю.-А. с. в качестве стоянок на пути из Европы в Индию с открытием Суэцкого канала отпало, и ныне морской транспорт ограничивается торговлей самой Юж. Африки. Важнейшие порты — Дурбан, Кептаун, Порт Елизаветы и Ист Лондон; для Трансвааля имеет значение также порт Лоренсо Маркес в Португальской Вост. Африке. Общий тоннаж судов, вошедших в порты Ю.-А. с. в 1928, — 14.984 тыс. т, в т. ч. во внешней торговле 5.209 тыс. т. От 75 до 80% судов, посещающих южно-африканские порты, принадлежат Великобритании. Правительственная комиссия по судоходству контролирует фрахтовые ставки судовых компаний. — Ж.-д. сеть Ю.-А. с. в масштабах африк. континента является относительно развитой; длина ж.-д. сети 18.400 км, в т. ч. в Кепленде — 8.420 км, в Оранжевом Свободном государстве — 2.440 км, в Трансваале — 4.980 км и в Натале — 2.560 км. Ж. д. за исключением 540 км частных линий принадлежат государству. Важнейшие ж.-д. линии: Кептаун—Кимберли—Мефкинг, продолжающаяся далее через Бечуаналенд в Юж. Родезию; эта линия представляет часть проектируемой трансафриканской линии Кептаун—Каир [проект выдвинут еще Сесилем Родсом (см.)]; Порт Елизаветы—Де Ар—Китовая бухта (в ю.-з. Африке), пересекающаяся с первой; линии из Претории и Иоганнесбурга на Моссел-Бей, Дурбан, Лоренсо Маркес. — Валовой доход ж.-д. транспорта в 1928/29 — 20.298 т. ф. ст. Число автомобилей (импортируются преимущественно из САСШ) быстро растет (с 69 тыс. машин в 1925 до 126 тыс. в 1928). В местном транспорте распространены перевозки на волах; этот способ был господствующим в эпоху бурской колонизации. Почтовое авиационное сообщение существует между Кептауном и Портом Елизаветы, Дурбаном и Гермистоном. Предполагается открытие воздушного сообщения Каир—Кептаун.
Внешняя торговля Ю.-А. с. характеризуется преобладанием немногих основн. статей экспорта (шерсть, золото, алмазы), крупной долей метрополии в импорте и экспорте и превышением экспорта над импортом; этот избыток вывоза в значительной части идет на оплату «невидимых», пассивных статей платежного баланса (фрахтов и процентов на иностранные капиталы).
| Годы | Импорт тыс. ф. ст. |
Экспорт тыс. ф. ст. |
|---|---|---|
1910—14 |
39.202* | 56.281 |
1915—19 |
43.609* | 73.984 |
1920—24 |
67.883* | 80.842 |
1925 |
67.938 | 89.437 |
1926 |
73.320 | 86.163 |
1927 |
74.128 | 96.473 |
1928 |
79.114 | 96.541 |
Основн. предметы вывоза: золото в слитках и монете (44,2 млн. ф. ст. в 1928), алмазы (8,9 млн. ф. ст.), маис (3,5 млн. ф. ст.), кожи и шкуры (4,7 млн. фун. ст.), шерсть овечья (16,8 млн. ф. ст.), шерсть ангорских коз (0,7 млн. ф. ст.), дубители (1 млн. фун. ст.), сахар (1 млн. ф. ст.), уголь (2,6 млн. ф. ст.). Основные предметы ввоза: зерно и мука (2,6 млн. ф. ст. в 1928), чай и кофе (1,8 млн. ф. ст.), текстильные изделия (20 млн. ф. ст.), железо и сталь (1,9 млн. ф. ст.), машины индустриальные (4,1 млн. ф. ст.), с.-х. машины (1,4 млн. ф. ст.), металл. изделия (5,3 млн. ф. ст.), электрооборудование (2,5 млн. ф. ст.), автомобили (5,9 млн. ф. ст.), ж.-д. материалы (3,5 млн. фун. ст.), нефтепродукты (2,9 млн. фун. ст.), лесоматериалы (2 млн. ф. ст.). На долю Великобритании приходилась в импорте Ю.-А. с. в 1928 43,3%, по сравнению с 59% в 1910—14. Доля других частей Британской империи увеличилась за тот же период с 11,2% до 14,6%. Сильно увеличилась в послевоенные годы доля САСШ в южно-африканском импорте (9,5% в 1913, 17% в 1928); за ними следуют Германия, Брит. Индия, Австралия, Бельгия, Нидерланды, Япония, Франция. В экспорте Ю.-А. с. доля Великобритании в 1928 — 53,6% против 88,3% в 1910—14; зато доля прочих стран Британской империи увеличилась с 3,2% до 18,3%. Кроме того крупную роль играют Брит. Индия, Франция, Германия, САСШ и страны Юж. Америки.
Финансы. Бюджет Ю.-А. с. (данные на 1929/30) строится в основном на косвенных налогах, в т. ч. на таможенных пошлинах (9,0 млн. ф. ст.), акцизе (2,0 млн. ф. ст.), отчислениях с горнопромышленных предприятий (2,3 млн. ф. ст.); подоходный налог дает в общем 6,5 млн. ф. ст. Особым налогом обложено туземное население (1 млн. ф. ст.). Основные расходные статьи: полиция, ар-
