ЯПОНИЯШироко развилось в Я. судостроение.
Общий тоннаж построенных в Я. паровых судов в 1870 — х гг. измерялся сотнями ж, в 1880 и 1890 — х гг. — тысячами и в начале 20 в. — десятками тыс. ж. В результате бурного роста судостроения во время войны производство судов в одном 1919 достигло 612 тыс. ж. Ликвидация заказов военного времени привела к кризису судостроения.
В 1921—27 Я. строила судов меньше, чем до войны, и в 12—15 раз меньше, чем в 1919. После нек-рого подъема производство судов в 1929 достигло 40 единиц вместимостью ок. 164 тысяч т (ок. 6% мировой судостроительной продукции), с тем, чтобы снова катастрофически упасть к 1931. Но и в 1929 Я. покупала суда за границей (22 парохода вместимостью 106 тысяч ж). Собственное японское судостроение базируется в значительной мере на ввозе иностранных материалов и оборудования.
В самые последние годы при активнейшей поддержке правительства насаждается в стране авиационная и автомобильная пром-сть (отчасти используются бездействующие судостроительные заводы).
По стоимости продукция электротехнической пром-сти Я. занимает видное место (в 1926 по германским данным — 465 млн. марок, или ок. 4% мировой продукции).
В последние* годы Я. не только почти ликвидировала ввоз электротехнических изделий, но и сама начинает экспортировать их.
Значительное развитие в Япоции получила также химическая пром-сть. Уже в 1913, по германским данным, ее продукция достигала 150 млн. герм. марок, а в 1927—550 млн. (2, 5% мировой продукции). Всетаки собственная продукция Я. далеко не покрывала всего внутреннего спроса, и в 1927 было ввезено продуктов химической промышленности на 235 млн. марок при вывозе их на 80 млн. Наибольшего развития достигло производство искусственных удобрений. Значительную роль играет также спичечная пром-сть, находящаяся под контролем шведского спичечного треста (в 1927 функционировало 87 фабрик с 9, 9 тыс. рабочими, давших 24 млн. гросс).
Наконец в числе крупных отраслей промышленности должно быть упомянуто производство цемента (в 1928 3, 3млн. Ьг, или ок. 5% мировой продукции).
Лесное хозяйство занимает видное место в экономике Я. несмотря на то, что часть лесной площади в высокогорных районах не используется. В 1925 лесная продукция оценивалась в 212 млн. иен.
Табл. 23.
Категория лесов
Продук
Прод. в млн. иен ция Площ. в тыс. древе
древе
дрова бами га сины в сина уголь бук млн. м3
Гос. и местные ....
Коронные .
Частные . .
11.987 1.366 9.677
24, 8 6, 6 •45, 9
21, 7 8, 9 95, 3
9, 4 0, 6 69, 2
0, 1
Всего.
23.030
77, 3
125, 9
79, 2
7, 2
7, 1Лучшие леса находятся в частных руках.
В 1927 и 1928 потребление древесины в Я. достигало 125 ж3, причем на г/2 оно покрывалось внутренним производством, почти на г/4 ввозом из Карафуто и на х/4 ввозом из прочих стран. Главными породами в Я. являются криптомерия и сосна, ввозятся преимущественно ель и пихта.
Транспорт. Морской транспорт.
Островное положение Я. обусловливает исключительное значение для нее морского транспорта. Еще в 17 в. судоходство в Я. было настолько развито, что японские корабли курсировали не только в японских и китайских водах, но заходили даже в Индию и Австралию, конкурируя с испанскими и голландскими кораблями. Замкнутость Я. в эпоху феодализма задержала развитие судоходства, возобновившееся после буржуазной революции. Уже в 1870 было основано первое судоходное предприятие современного типа. В 1885 Я. выступила на путь развития океанского судоходства, открыв регулярное сообщение с Бомбеем. Последующее развитие японского пароходства показывает след, таблица: Табл. 24.
Годы
Число судов Тоннаж (в тыс. per. тп)
1893 ............................. .
680 1903 .................................
1.570 1913.................................
3.286 1918..................... • ...
4.775 1923 .................................
6.169 1928 .................................
8.149
110 663 1.528 2.338 3.361 3.812
Развитие японского торгового флота шло скачками, причем каждый скачок был связан с очередной войной. Уже в 1914 на долю Я. приходилось 3, 8% мирового тоннажа, и она занимала шестое мёсто. В 1930 суммарный тоннаж ее — 2.060 крупных паровых и моторных судов (4.316, 8 тыс. ж) — составлял 6, 3% мирового тоннажа, и Я. стояла уже на третьем месте после Англии и САСШ, несколько впереди Германии. Рост торгового флота Я. привел к тому, что с конца 19 в.. ее внешняя торговля все в большей мереобслуживалась ее собственными судами.
Табл. 25. — Тоннаж паровых судов, вошедших в порты Я. из-за границы (в тыс. per. тп).
Паровые суда1913
Все суда......................
2.214 24.659 Японские суда...................
12.530 318 » » в % к общему тоннажу..........................
14, 4 50, 8
|
1929 55.185 36.827
66, 7
В наст, время вся внутренняя торговля и 2/3 внешнего грузооборота японских портов обслуживаются ее собственными судами. Насколько высока эта норма, видно из того, что в 1928 внешний грузооборот Англии был обслужен ее собственными судами на 62, 3 %,.
Германии соответственно на 42, 1%, САСШ на 39, 2%. В то же время японские судоходные компании завоевали значительное влияние во внешней торговле других стран, осо-* бенно Китая и Индии (25 % всего грузооборота 1928 в китайских портах и 6% внешнего грузооборота в индийских выполнено