руга и то однимъ берегомъ между р.р. Каменкой и Межевой Уткой, другой же берегъ Чусовой принадлежитъ Кунгурскому уѣзду, въ которомъ она протекаетъ на протяженіи 102 верстъ и въ Пермскомъ 402 версты. Вся длина теченія исчисляется до 729 верстъ. Чусовая впадаетъ въ Каму выше города Перми въ 18 верстахъ и отъ станціи Пермской желѣзной дороги «Левшино» въ з верстахъ. Паденіе воды въ разныхъ частяхъ теченія неодинаково, такъ: отъ Вилимбаевскаго завода Екатеринбургскаго уѣзда, до Уткинскаго завода въ Красноуфимскомъ уѣздѣ, 4 фута на версту, между камнемъ Ермакомъ и Краснымъ въ Кунгурскомъ уѣздѣ 1,19 фут. на версту и отъ Краснаго камня до желѣзнодорожнаго моста у Чусовской станціи Пермской желѣзной дороги 1,06 фута на версту. Рѣка Чусовая съ ея притокомъ Сылвой въ теченіи болѣе двухъ столѣтій служили съ самаго начала горнаго дѣла на Уралѣ главной артеріей, по которой сплавлялись всѣ металлы Уральскихъ горныхъ заводовъ до Камы, а за тѣмъ по послѣдней уже шли на рынки Россіи. Для всѣхъ горныхъ заводовъ Верхотурскаго уѣзда, за исключеніемъ Богословскало округа, весенняя навигація, или точнѣе выражаясь, сгонка барокъ внизъ по теченію Чусовой имѣли громадное значеніе для промышленности, такъ какъ съ удачнымъ сплавомъ, вся годовая металлзфгическая производительность въ видѣ чугуна, желѣза, мѣди и проч. могла зазимовать и остаться на рукахъ производителей не сбытой, что конечно не могло не отразиться на дѣйствіи горныхъ заводовъ. Металлы готовившіеся въ теченіи зимы, свозились къ Чусовскимъ пристанямъ, Нижне-Тагильскаго округа на Усть-Уткинскую, Алапаевскаго на Кишкинскую и Гороблагодатскаго на Ослянскую пристани. Въ 1680 г. съ Усть-Уткинской пристани отправлено желѣза, мѣди, рельсовъ и проч. 787/т. пудовъ, съ Кишкинской 467/т. пудовъ и съ Ослянской 650/т. пудовъ грузовъ, это преимущественно металлы изготовленные въ Верхотурскомъ уѣздѣ. Большіе караваны судовъ скоплялись у каждой пристани въ ожиданіи вскрытія Чусовой. Но съ проведеніемъ Пермской желѣзной дороги въ 1878 г. часть гузовъ пошла по рельсовоиу пути, хотя сплавъ металловъ продолжался еще долгое время, пока позволяли запасы и наличность коломеннаго лѣса для постройки судовъ въ лѣсныхъ да-
— 785 —
