Мѣстныя начальства о причинахъ дороговизны судили но тѣмъ фактамъ, которые были на глазахъ, не входя въ разслѣдованіе причинъ, вызывавшихъ дороговизну хлѣба и видѣли ихъ въ отсутствіяхъ скорыхъ способовъ передвиженія хлѣбныхъ грузовъ, въ отсутствіи агрономической помощи населенію, производящему хлѣбное зерно и т. п. На заводахъ хлѣбный кризисъ обострялся еще своеобразными условіями, обязательствомъ продовольствовать крѣпостное населеніе хлѣбомъ, что страшно усложняло дѣло и отражалось на цѣнѣ металловъ. Кромѣ того въ случаѣ прекращенія заводскаго дѣйствія, заводоуправленія обязаны были отпускать рабочимъ хлѣбъ даромъ. Такая система веденія заводскаго хозяйства грѣшила противъ основнаго экономическаго закона — свободы спроса и предложенія.
Несравненно труднѣе, говоритъ г. Бѣловъ въ своихъ очеркахъ о горныхъ заводахъ, объяснить другое явленіе, именно то, что образовавшіеся въ 1858 году высокія цѣны на хлѣбъ остались и впослѣдствіи на извѣстной высотѣ. Этотъ годъ представляетъ рѣзкую грань, за которой навсегда осталась прежняя дешевизна, смѣнившаяся дорогими цѣнами. Съ 1856 года, т. е. послѣ восточной войны дороговизна хлѣба, державшаяся вплоть до дальне-восточной войны, замѣчается повсюду въ Россіи. Такое же явленіе, живущее поколѣніе наблюдаетъ и теперь послѣ манчжурскаго погрома, когда всѣ жизненные припасы первой необходимости почти удвоились, а мѣстами утроились въ своей стоимости.
Переходя затѣмъ въ порядкѣ изслѣдованія причинъ кризиса формулированномъ г. Бѣловымъ[1] къ вопросу вліянія таможеннаго тарифа на развитіе горнозаводскаго дѣла на Уралѣ, мы для уясненія должны коснуться исторій таможеннаго тарифа въ Россіи.
Самобытность или вѣрнѣе практичность всей промышленной политики Петра I отразилась и на таможенномъ тарифѣ его царствованія, что окончательно созрѣло и опредѣлилось въ 1724 году. Съ одной стороны неуклонное стремленіе къ развитію въ Россіи различныхъ отраслей промышленности, съ другой необ-
- ↑ Историч. очеркъ Уральскихъ горн. заводовъ стр. 94, Бѣловъ.
