предварительномъ обсужденіи ихъ на горнозаводскомъ съѣздѣ, 2) проэктировать мѣры для поощренія дальнѣйшаго развитія на Уралѣ производства стальныхъ рельсъ, путемъ измѣненія правительственныхъ заказовъ, таможеннаго тарифа и прекращенія льготъ для заводовъ, обрабатывающихъ иностранное сырое, 3) произвести улучшенія и опыты на казенныхъ горныхъ заводахъ, не назначенныхъ въ частныя руки, 4) устроить питательные желѣзно-дорожные пути къ Уральской желѣзной дорогѣ, съ цѣлью соединенія ея съ каменно-угольными копями восточнаго склона Урала съ рудами Магнитной горы (въ Уфимской губ.) и Благодати (въ Верхотурскомъ уѣздѣ) и, наконецъ съ обширными лѣсными дачами Верхотурскаго уѣзда, 5) принять мѣры къ улучшенію фарватера верхней Камы, 6) продажу горнымъ заводамъ смежныхъ казенныхъ лѣсовъ и 7) скорѣйшую отмѣну посеессіоннаго права владѣнія горными заводами.
Оставляя въ сторонѣ детальную оцѣнку выработанныхъ комиссіею Баранова положеній и ихъ положительную и ихъ отрицательныя стороны, нужно сказать, что труды этой комиссіи имѣли вліяніе на развитіе уральской горнозаводской промышленности тѣмъ, что способствовали выясненію отношеній заводовъ къ казеннымъ заказамъ и уничтоженію того произвола,[1] которымъ дотолѣ пользовались желѣзныя дороги въ предоставленіи своихъ заказовъ заграничнымъ заводамъ, послѣ чего произволъ если не исчезъ, то частію сократился.
Къ довершенію списка бѣдъ, сыпавшихся на горнозаводскую промышленность Урала, остается упомянуть о наводненіи 1864 года.[2] Наводненіе это совпало какъ разъ съ тяжелымъ желѣзнымъ кризисомъ и причинило много вреда какъ населенію, такъ и промышленности на всемъ протяженіи Урала. Въ іюлѣ 1864 года проливные дожди охватили пространство по протяженію въ 750 верстъ, включая сюда почти всю Пермскую, Уфимскую и Оренбургскую губерніи и въ ширину по обѣ стороны Урала на
