Въ Англіи была введена новая система работъ и исполненiй ихъ. Подъ руководствомъ энергичныхъ предпринимателей появились большія хорошо организованныя и дисциплинированныя рабочія артели, и благодаря этому стало возможнымъ отлично исполнять даже весьма трудныя работы, въ которыхъ въ послѣдующія времена недостатка не было. Въ течение необыкновенно короткаго періода времени появилось множество открытій и изобрѣтеній, произведшихъ въ различныхъ сферахъ жизни такую огромную перемѣну, что не только образовались новыя формы торговыхъ сношеній, но даже вообще перемѣнился весь строй жизни. Хотя проведеніе каналовъ и не могло быть поводомъ къ перемѣнѣ общаго строя, однако же онъ явился однимъ из главныхъ факторовъ на пути его ускоренія. Проведеніе Бриджвaтeрcкаго канала, вызвавъ уменьшеніе фрахтовъ, было причиной перемѣны всего дѣла перевозки. Поэтому вполнѣ справедливо, что это сооруженіе считается краеугольнымъ камнемъ въ развитии англійской культуры. На мѣсто трусости и нерѣшительности выступила предпріимчивость и энергія; тѣ сооруженія, на постройку которыхъ до того времени не рѣшались вслѣдствие большихъ расходовъ, теперь начали возводиться в большом количествѣ.
Въ 1768 году подъ руководствомъ инженера Смитона компанія съ капиталомъ въ 8,000,000 марокъ начала проводить самый большой въ то время каналъ, Каледонскій, предназначенный для сношеній между Сєвернымъ моремъ и Атлантическимъ океаномъ, въ Шотландіи. Эта постройка, считающаяся образцомъ техническаго искусства, была выполнена Уаттомъ, Тельфордомъ и Ессопомъ. До 1780 года было сдѣлано уже четыре водныхъ внутреннихъ пути отъ одного моря къ другому.
Вслѣдствіе измѣнившихся отношеній Ливерпуль могъ развиться въ складочное мѣсто для товаровъ всей прилегающей къ нему области. Съ этого времени сырые материалы отправлялись дешевымъ способомъ на судахъ по водѣ въ различные промышленные пункты, а обратно по той же самой дорогѣ проходили готовые товары, чтобы уже затѣмъ разойтись по всѣмъ частямъ міра.
Особенно способствовалъ развитію путей сообщенiя инженеръ Тельфордъ, явившійся въ этомъ дѣлѣ энергичнымъ реформаторомъ и новаторомъ. Построенныя имъ большія дороги внесли въ торговыхъ отношеніяхъ многихъ областей различныя полезныя перемѣны. Смѣлая постройка мостовъ установила постоянныя сношенія между различными до того разобщенными мѣстами. Сношенiя по сухопутнымъ дорогамъ достигли въ то время небывалой высоты. Лучшія повозки въ одинъ часъ проѣзжали до 17¼ километровъ; между Лондономъ и Бирмингамомъ скорость достигала даже 19-25 километровъ.
Но недолго продолжался блестящій періодъ значенія каналовъ, и сухопутныхъ дорогъ. Еще болѣе могучимъ средствомъ для торговыхъ сношеній явились желѣзныя дороги, и другія дороги и каналы отошли тогда на задній планъ. 1820 годъ долженъ быть отмѣченъ какъ годъ, когда побѣда осталась за желѣзными дорогами. Бриндлей съ проницательностью уже раньше предсказалъ этотъ конецъ. „I see mischief fоr thе саnаlѕ in thоѕе trаmroads“ (Я вижу несчастie для каналовъ въ рельсовыхъ путяхъ) были его крылатыми словами. Съ открытіемъ Ливерпуль-Манчестерской желѣзной дороги въ 1830 году, англійскія водныя системы перестали развиваться, въ смыслѣ увеличенія числа путей, и центръ тяжести улучшеній каналовъ лежалъ въ Англіи съ этого года въ законодательной дѣятельности, которая, съ одной стороны, усиливала способность каналовъ конкуррировать съ желѣзной дорогой, съ другой стороны — защищала ихъ отъ могущества послѣдней.
Хотя желѣзныя дороги и лишили большія дороги ихъ значенія, какъ средства для торговыхъ сношеній на дальнiя разстоянія, однако очень
