до рѣки Оби имѣетъ 1411 километровъ, Среднесибирская отъ Оби до Иркутска 1848 километровъ, Кругобайкальская — отъ Иркутска до Мысовской 312 километровъ, Забайкальская отъ Мысовской до Срѣтенска на Шилкѣ 1128 километровъ, Восточно-Китайская черезъ Харбинъ до Владивостока 1710 километровъ и Уссурійская отъ Владивостока до Хабаровска 778 километровъ[1]. Постройка желѣзной дороги началась въ 1891 году отъ обоихъ конечныхъ пунктовъ и нынѣ окончены всѣ работы, кромѣ части Кругобайкальской дороги, которая заканчивается въ 1904 году. Кромѣ линіи отъ Харбина на Владивостокъ, идетъ желѣзная дорога прямо по Манчжуріи отъ Харбина черезъ Гиринъ на Портъ-Артуръ и Дальній, и когда-нибудь безъ сомнѣнія это отвѣтвленіе отъ главной желѣзнодорожной линіи сыграетъ большую роль въ процессѣ развитія Китайской Имперіи.
Проведеніе дорогъ въ прежнихъ культурныхъ странахъ имѣло цѣлью хозяйственные интересы и пробуждение промышленной жизни, а въ новыхъ странахъ дороги строятся исключительно для открытия этихъ странъ. Въ Америкѣ и въ Австраліи онѣ способствовали образованiю обширныхъ колоній въ тѣхъ мѣстахъ, которыя прежде считались почти необитаемыми. Въ Азіи и Африкѣ, благодаря построеннымъ теперь желѣзнымъ дорогамъ, значительныя природныя богатства тѣхъ мѣстностей, черезъ которыя онѣ проходятъ, стали эксплоатироваться съ пользой человѣкомъ, что вызвало сильную перемѣну въ мѣстныхъ отношеніяхъ, отразившуюся и на прочія страны.
Само собою разумѣется, что желѣзныя дороги, благодаря своему широкому распространенію, вытѣснили совсѣмъ торговыя сношенія съ помощью почтоваго тракта; даже хорошо обставленные почтовые тракты и то не могли болѣе удовлетворять вполнѣ публику, коль скоро стало возможнымъ пользоваться желѣзнодорожной линіей. Такъ, напримѣръ, удобныя почтовыя сношенія (рис. 20) отъ Бейрута до Дамаска прикончили свое существование, лишь только прошла желѣзная дорога между этими обоими мѣстами.
Выгодныя послѣдствія постройки желѣзныхъ дорогъ ясно видны изъ того, что сѣть ихъ на земномъ шарѣ безпрестанно расширяется. Въ концѣ 1897 года длина всей сѣти желѣзныхъ дорогъ земного шара равнялась 732,255 километрамъ, тогда какъ въ 1892 г. она равнялась 654,528 километрамъ. Эта длина въ 18 разъ превосходить длину экватора и въ 1,9 раза среднее разстояние луны отъ земли, и еще въ остаткѣ получается около 12,000 километровъ. Ежегодное приращеніе дорогъ среднимъ числомъ равно 14,500 километровъ. Наступившая въ постройкѣ желѣзныхъ дорогъ въ Америкѣ въ послѣднее время реакція съ избыткомъ покрылась сильнымъ развитіемъ ихъ въ Сибири и Малой Азии. Въ 1893 году было готово лишь небольшое протяженіе Сибирской дороги, 108 километровъ, въ концѣ же 1896 года было закончено постройкой 3038 километровъ этой дороги. Малоазіатская же желѣзнодорожная сѣть увеличилась на 2509 километровъ. Въ Америкѣ за пятилѣтie 1885/1889 года было построено 52,179 километровъ, за пятилѣтie 1892/1896 года лишь 12,860 километровъ, благодаря чему произошло улучшеніе экономическаго состоянiя американскихъ дорогъ. Америка, имѣя 380,384 километра ж. д., считается самой богатой страной свѣта по протяженію желѣзнодорожной сѣти. Соединенные Штаты владѣютъ 296,745 километрами, во всей же Европѣ ихъ только 263,145 километровъ, въ Азіи — 49,764 километра, въ Австраліи — 22,372 километра, въ Африкѣ — 14,798 километровъ. Среди европейскихъ государствъ первое мѣсто зани-
- ↑ Проектированное первоначально соединение по долинѣ Амура Хабаровска съ Нерчинскомъ вслѣдствіе постройки Восточно-Китайской дороги было оставлено. Ред.
