. 558
тележке иметь перемещение относительно рамы В. При закруглениях, допускаемых на ж. д. СССР, 2 — и 3 — осные В. не могут быть
казано им же еще 8.500 В. и в 1917 еще 40 тыс. (из них часть — грузоподъемностью в 20 ж). Заказы эти до революции были выполнены лишь частично (вагоны собирались во Владивостокских мастерских, а оттуда уже направлялись на наши жел. дороги). Империалистская и гражданская войны произШести-осный пассажирский вагон американских ж. д. вели значительные разрушения в вагонном парке страны. длиннее 14 м (без буферов); тележечные же Значительные улучшения, достигнутые в пассажирские В. в СССР достигают 18, 20 — последние годы (1923—1927) как в на22 м, в Соед. Шт. Сев. Ам. длина пассажир
правлении увеличения и оздоровления васких В. на 3 — осных тележках достигает 25 м. гонного парка, так и в смысле лучшего Совокупность В., находящихся в распоряТоварные вагоны в СССР (в тыс.). жении ж. д., называется вагонным В том числе парком. Величина вагонного парка отОбщее % дельных стран в отношении к размерам пе
неисГоды коли
неис
исправ
исправ ревозок видна из таблицы на ст. 555—556, ных в прав чество правных экспло — ных составленной, в основе, по данным журных атации нала «Wirtschaft und Statistik».
При рассмотрении этих данных следует 1913 516, 2 27, 1 489, 1 394, 6 5, 3 иметь в виду, что подъемная сила товар57, 1 242, 7 222, 6 1918 299, 8 19, 4 ного В. в Америке (в Соед. Штатах — 40, 6 т) 1919 280, 7 76, 0 204, 7 195, 8 27, 1 в 2V2 раза и более превышает подъемную 1920 439, 5 149, 1 290, 4 275, 1 34, 0 1920/21 444, 5 116, 5 328, 0 258, 1 26, 2 силу европейских В. (Франция — 16, 6 т, 1921/22 422, 1 291, 7 130, 4 31, 1 240, 0 СССР — 16, 6 т, Германия — 16, 2 т, Велико1922/23 405, 3 128, 0 277, 3 219, 5 31, 0 британия — 10, 9 т). Учитывая это, следует 1923/24 435, 0 135, 1 299, 9 234, 9 31, 0 1924/25 445, 4 115, 8 329, 6 250, 3 26, 0 притти к выводу, что еще в довоенное время российские ж. д. были в недостаточной степени обеспечены В., между тем как вагоно
использования наличного подвижного состроительные заводы страны в некоторые става, сделали возможным быстрый рост годы не были загружены и на 50% (см. грузооборота, увеличившегося с 33, 7 млрд. Вагоностроение), Проведенное в предвоен
т/км в 1923/24 до 68, 9 млрд, в 1925/26 и до ное десятилетие повышение грузоподъем
93, 4 млрд, по плановым предположениям ности товарных В. с 9, 8—12, 3 т (600 — на 1927/28 (против 65, 7 млрд, т/км на той 750 пуд.) до 15—16, 5 т (900—1.000 пуд.) же территории в 1913).
Лит.: Блюм, Боррис и Баркгаузен, Вагоны, т. I, СПБ, 1900; Транспортный Hiitte, ч. 1, М., 1927; Труды технич. совещат. съездов инж. тяги, тт. I — XXXV; Материалы по статистике путей сообщения. М. (продолжающееся изд.); W. Stockе г t, Handbuch d. Eisenbahnwesens, В., 1922; Carbuilder’s cyclopedia, N. — Y. (ежегодное изд.); О. L u eg e r, Lexikon der gesamten Technik, В. IX, Stuttg.
e. Вандергюхт и E. Михалъцее.
u. Lpz.
BA-ГОНГ (Wa-gong), чаще называемый
в а н-гонги Jamato-Koto, японский струнный щипковый инструмент типа японского кото (см.) с 6 — ю струнами из белого или желтого шелка. Инструмент этот дает чистый, богатый оттенками звук; распространен, преимущественно, в восточной Японии.
Лит.: F. Рiggо 11, The Music and musical Instruments of Japan, London, 1921.
ВАГОН — ДВИГАТЕЛЬ, или автомо Внутренний вид пассажирского салон-вагона американских ж. д.
не разрешало указанного несоответствия.
Первый же год империалистской войны выявил резкий недостаток подвижного состава и, в частности, товарных В. В мае 1915 был дан заказ на 13.160 большегрузных В. американским заводам, в 1916 за триса, вагон-локомотив, который может самостоятельно перемещаться по рельсовому пути. В. — д. в жел. — дор. хозяйстве применяются для обслуживания малодеятельных участков, для поддержания между определенными станциями частого сообщения небольшими составами, — напр., в курортных районах, — и вообще во всех тех случаях, когда паровая или электрическая тяга не может быть надлежаще использована, вследствие малого веса поезда. В. — д. применяются, главн. обр., для пассажирского движения (см. рис. 1), применение их для товарного движения ограничено ветками, где необходимо поддерживать регулярную доставку грузов при незначительном грузообороте.
Современные В. — д. снабжены двигателями автомобильного и дизельного типа. В. — д.
