Рис. 1. Пассажирский вагон-двигатель с багажным отделением (1 — пассажирское отделение на 50 мест, 2 — багажное отделение).
первого типа получили широкое распространение в Германии, Франции и др. государствах Западной Европы. Из всех существующих типов В. — д. это более простой, но двигатель его работает удовлетворительно только на дорогом топливе — бензине; попытки сконструировать двигатель, работающий удовлетворительно на нефти или керосине, пока не увенчались успехом.
Поэтому в Америке и Швеции получили большое распространение В. — д. с двигателями дизельного типа, работающие на нефти, бензоле и других тяжелых маслах.
В последнее время появились В. — д. с газогенераторными двигателями (рис. 1 и 2),
Рис. 2. Вагон для ремонта ж. — д. пути с бензиновым двигателем.
а также с дизель-электрическими установками, позволяющими утилизировать живую силу поезда при следовании его под уклон. В. — д. обычно строятся с расчетом, чтобы они могли вести прицепные вагоны.
В. — д. для пассажирского движения могут вести обычно прицеп в виде одного вагона, равного по весу В. — д.; вагон-двигатель с дизельной установкой — прицеп в 1—2 вагона равного веса.
ВАГОН-ЛЕДНИК, см. Вагоны изотермические.
ВАГОНЕТКА, небольшой вагон для перевозок грузов по узкоколейным рельсовым путям. Наиболее широко В-ми пользуются при производстве земляных работ, разработках камня, угля, торфа, руды и т. д. Составные части В. — кузов (железный или деревянный), скат и соединяющая эти части рама. Для удобства нагрузки кузова часто устраиваются опрокидывающи мися назад или в стороны. Нередко делаются откидными длинные или короткие бока кузовов. Обычная емкость кузова В. от 0, 75 до 2 л3. Стоимость такой В. в довоенное время составляла около 90—180 р., в зависимости от емкости. Кузова рудничных вагонеток представляют собой ящики прямоугольной или другой формы, приспособленной к форме штрека.
Скаты В. сводятся к 3-м типам: 1) с вращающимися колесами и подвижными осями, 2) с вращающимися осями при наглухо закрепленных на осях колесах, 3) комбинация первых двух видов. Подшипники бывают простые, роликовые и шариковые.
Наилучшими, с точки зрения производительности откатки, являются шариковые подшипники, хотя они наиболее дороги. Передвижение В. производится рабочими, лошадьми, электровозами, паровозами и т. д.
В хорошо оборудованных шахтах при откатке помощью электровозов и паровозов применяются В. с полезной нагрузкой в 3 и более тонны. При работе лошадьми обычно сцепляются 2—4 вагонетки, а при пользовании паровозами из вагонеток составляется целый поезд.
ВАГОННОЕ МАСЛО, получается из нефти после отгонки из нее летучих фракций, кончая соляровыми маслами, т. е. из мазутов. Очистка В. м. заключается только в отстаивании от воды и механических примесей и фильтровании; всякая другая очистка была бы слишком дорогой для такого массового продукта. В-ые м-а содержат практически все смолистые вещества, ранее заключавшиеся в нефти. Уд. вес для бакинских масел — от 0, 91 до 0, 93, температ. вспышки по Бренкену — от 115 до 200°, вязкость при 50° по Энглеру — 8—15.
Для некоторых специальных сортов к В. м. прибавляется еще тальк или известковые мыла (см. Колесная мазъ).
ВАГОННЫЕ СОЮЗЫ, договорные объединения ж. д. для регулирования взаимного пользования вагонами и для устранения перегрузки грузов и пересадки пассажиров при переходе с одной ж. д. на другую.
