ВЕРХНЕЕ ПУТЕВОЕ СТРОЕНИИ 388 387 мощные: до 69, 5 кг на пог. метр. Попереч
пени указанными выше свойствами обланое сечение двухголового рельса показано дает песок. Толщина балласта бывает весьма на рис. 5. Длина рельсов также колеблется различна, — в среднем, около 50 см.
Что касается способа производства работ в самых широких пределах. В СССР она обычно составляет по устройству верхнего путевого строения и ок. 10—12лг; за гра
его ремонту, то нужно отметить, особенно ницей иногда превы
за границей, развитие стремления к мехашает 24 м. Соеди
низации этих работ. На Большой южной нение двух рельсов, дороге Ирландии применялась машина для так наз. стык рель
укладки пути. Отдельные звенья верхнеса, устраивается с го строения грузятся помощью 15 — тонного цомощью стыковых крана на платформы и отправляются к менакладок. Несмотря, сту работ. Снятые с пути целые нерасшитые однако, на мощность звенья таким же образом перевозятся на и дороговизну мно
склад. Интересно отметить, что в наст, врегих очень сложных мя начинает распространяться исправление и остроумных сты
просевших шпал помощью механической ковых перекрытий, (пневматической или электрической) подстык Является са
бивки вместо ручной помощью обыкновен- ------------ 125 мым слабым и боль — ной кирки. На рис. 6 изображены две подРис. 4. ным местом ж. — д. пу
бивочных машины германск. завода Круппа, ти: здесь цельность рельса и плавность пути нарушены; здесь особенно ощущаются ритмически повторяющиеся характерные удары, хорошо знакомые каждому пассажиру. В наст, время техническая мысль направлена к тому, чтобы помощью спайки рельсов совсем уничтожить стыки. Практическому осуществлению этой идеи препятствует пока еще не устраненная опасность выпучивания рельсов при удлинении их от температурных изменений при отсутствии зазоров между двумя спаянными рельсами в стыке. Рельсы укладываются на опорах — шпалах с расстоянием в 5 футов, или 1.524 мм, исчисляемым у нас между внутренними гранями головок рельсов, а за границей — между наружными гранями.
Опоры — шпалы (см.) обычно бывают деревянные, металлические и железобетонные.
У нас употребляются шпалы деревянные (обычно сосновые). Рельсовые опоры не помещаются непосредственно на земляное полотно, обычно состоящее из обыкновенного землистого грунта, т. к. под давлением от Рис. 6. колес тяжелого паровоза или вагона шпала погрузилась бы в грунт, дала бы осадку. испытанных в 1925 на Екатерининской же л.
Поэтому между земляным полотном и шпа
дороге. Путь, подбитый этими машинами, лой помещают промежуточный слой, име
оказался более устойчивым и исправным, нуемый балластом, из такого материала работа — более дешевой: стоимость 1 пог.
(щебня, песка), косажени механической подбивки — 64 коп., торый бы обладал — г--- /TiHwL а ручной — 73 коп.; работа очень быстрая: свойством переда- | / продолжительность подбивки менее 2 минут вать давление не iso / 1зо (ок. 1.400 ударов бойка в минуту). прямо вертикально i У7 и I Расчет элементов верхнего строения пути вниз, а под извест- . L^szz^zzid^zzzzzzzz^k базируется на величине напряжений рельным углом В СТОрИСе 5 сов и других элементов под действием динароны, т. е. распре- . мической нагрузки двигающегося поезда, делять давление на бблыпую площадь зе
при чем рельс рассматривается, как неразмляного полотна и, следовательно, умень
резная балка, лежащая на упругих опорах, шать это давление, доведя его до величины или как балка, лежащая на упругом осноне более 2 кг/см2, при каковом давлении вании, и при расчете принимаются во внине получается остающейся деформации зе
мание лишь силы вертикальные, и не учимляного полотна. Второе основное назначе
тываются деформации стыка. ние балласта — сохранить путь в сухом соРасчет напряжений в рельсах производится у нас, согласно приказу НКПС от 24 ноября 1925, нижестоянии, для чего балластный слой должен следующим динамические напряжения вобладать водопроницаемостью, т. е. не за
рельсах, т. е. образом: напряжения, испытываемые рельсами держивать в себе воду, попавшую от дождя под действием подвижной нагрузки — двигающегося или тающего. снега. Этими свойствами об
паровоза или поезда — определяются по формуле ладает щебень из твердых каменных пород 6 и, где W — момент сопротивления рельса, (напр., гранит) с размерами отдельных ще
Мтах ку= w Мг — наибольший динамический момент сибенок ок. 6 см. В несравненно меньшей сте
стемы вертикальных сил, действующих на рельс.
