Мs — наибольший от системы грузов статический момент, определяемый для рассматриваемого рельса по динамическим реакциям (Z) колес; т — коэффициент, оценивающий увеличение динамического воздействия колеса на рельсы в связи с наличием выбоин и неровностей на бандажах и рельсах. Для товарных ., 0, 8v ., паровозов т » 1 + — ; для пассажирских т == 1 + ои 4где v — скорость движения в км/час. Основными формулами для определения статического момента; — Мг — под грузом Р служат: а) по меР14 А 2 ТОДУ сплошного упругого основания у у (формула проф. Тимошенко); б) по методу упругих Р1 + 10 (Ф°рмула Циммермана), где Мг — момент под грузом Р в кг/см,' I — расстояние между осями шпал в см, у — коэффициент, оценивающий упругость рельсового пути.
Лит.: Цеглинский К. Ю., Курс железных дорог, М., 1913; Толстопятов В. М., Циммермановский метод расчета, М., 1905; е г о же, статьи в журнале «Инженерное Дело»; Васютинский A. Л., Наблюдения над упругими деформациями пути, СПБ, 1899; его ж е, Об усилении рельсовых стыков, «Труды XIII, XV и XVI съездов инженеров службы пути», СПБ, 1895, 1897, 1898;- Петров Н. П., Давление колес на рельсы железных дорог, Петроград, 1915; Оппенгейм, Об установлении нормальных типов верхнего строения пути для русских железных дорог, Москва, 1918; М итюшин Н. Т., Ремонт и содержание пути, М., 1925; его же, Расчет верхнего строения пути в связи с устойчивостью движения поездов, «Труды Моск, института инженеров транспорта», вып. 2, М., 1926; Браунинг К., Основания устройства железнодорожного пути, М., 1924; «Журнал Инженерного Совета», № 179, СПБ, 1914; Приказ НКПС от 24/XI, № 7921, М., 1925; Н. Zimmermann, Die Berechnung des Eisenbahnoberbaues, В., 1888; A. F lamache, Recherches sur la flexion des rails, «Bulletin de la Comission Internationale du Congrds des chemins de fer», Bruxelles, 1903; S c h a u, Der Eisenbahnbau, Berlin, 1921; E. E. Tratman, Railway Track and Maintenance, New — York, 1926.
ВЕРХНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ планеты, положение, при котором планета, Солнце и Земля находятся на одной прямой, при чем Солнце расположено между Землей и планетой (см. Соединение планет).
ВЕРХНЕ-ИТАЛЬЯНСКАЯ НИЗМЕННОСТЬ,
на С. Италии, иначе — Ломбардская низменность (см.).
ВЕРХ-НЕЙВИНСКИЙ ЗАВОД, Свердловского округа Уральской области, на реке Нейве (система Тобола); станция Пермской ж. д., в 64 км к С.-З. от Свердловска; 4.052 ж.
(1926). Чугунно — и меднолитейный завод, основанный в 1762; с середины 1925 бездействует. В окрестностях В. — Н. з. находятся месторождения золота, никкеля и хромистого 'железняка; запасы никкелевой руды исчисляются в 400 тыс. т. Недалеко от B. — Н. з. производится добыча золота и платины («Нейвинский золото-платиновый округ»); число занятых лиц — 468 (1925).
ВЕРХНЕКО ЛЫМСК, селение в Колымском округе Якутской АССР* Расположен на р. Ясачной, в 2 км от ее впадения в Колыму, и на почтовом тракте (тропа) Якутск — . Верхоянск — Верхнеколымск — Среднеколымск. Бывший острог. Один из наиболее заброшенных и безлюдных пунктов Якутии. В прежнее время в В. проживали политические ссыльные, приезжавшие туда из Среднеколымска.
ВЕРХНЕНАЛИВНОЕ КОЛЕСО, водяной двигатель, применяемый при напорах от 2 до 10 м. Вода подводится лотком к верхней точке колеса (см. Водяное колесо).
ВЕРХНЕ-НЕМЕЦКИЙ
ЯЗЫК
deutsch), см. Немецкий язык.
390 (Hoch — ВЕРХНЕ-РЕЙНСКАЯ НИЗМЕННОСТЬ (Die Oberrheinische Ebene), в Германии, частью во Франции, протянулась почти меридионально (с Ю. — Ю.-З. на С. — С.-В.) по течению р. Рейна (от Базеля до Майнца) между Юрой на Ю. и Рейнскими Сланцевыми горами на С.; длина — 280 км, при средней ширине в 30 км. На востоке она отграничена Шварцвальдом и Оденвальдом, на западе — Вогезами и Пфальцским лесом (Гард). Карту см. при ст. Бавария. По происхождению низменность представляет грабен, обусловленный целой системой сбросов; сложена почти исключительно отложениями четвертичного периода, под которыми залегают породы третичного возраста; те и другие местами прерываются выходами вулканических пород. По рельефу низменность распадается на долину р. Рейна и холмистые предгорья, служащие переходом к пограничным горам. В предгорья вдаются три котловины, как бы заливы низменности: на Ю.-В. — Фрейбургская (вдается в Шварцвальд), на С. — Майнцская (по течению Майна) и на С.-З. — Цабернское понижение, где краевые горы отклоняются далеко к 3.
Предгорья, высотой до 400 м, являются остатком разрушенного свода геологической складки. Зона предгорий, покрытая лесом, отличается плодородием и прекрасно возделана; только в отдельных местах значительные лесные пространства. Долина р.
Рейна,. сопровождаемая террасами, имеет различную ширину, доходящую на С., до 12 км. У г. Базеля она глубоко врезана (до 25 м) в нижнюю террасу; дальше вниз, где река отлагает эрозионный материал, долина становится более широкой, сопровождается многочисленными мертвыми руслами и заболоченными террасами. Во многих местах распространены сыпучие пески и дюны. Менее плодородная, чем предгорья, долина менее возделана и в большей степени покрыта лесом; однако, вследствие близости к реке, здесь больше крупных поселений. Климат низменности — теплый и мягкий. Годовые температуры+10°,+9° — самые теплые в Германии. Температуры января+1°,+2°, июля+19°; между Кольмаром и Фрейбургом лежит «остров тепла» с самыми высокими летними температурами. Осадков выпадает 50—70 см. Для естественного растительного ландшафта характерны сосновые и лиственные леса (преобладает каштан), а также растительные формации полустепного характера с примешивающимися средиземноморскими формами, прикочевавшими сюда в послеледниковое время. Поля с пшеницей, сахарной свекловицей, табаком, хмелем, масленичными растениями многочисленные виноградники и фруктовые сады (кроме растений, обычных для этих широт, произрастают: персики, миндаль, благородный каштан), огороды с большим разнообразием овощей характерны для земледельческого ландшафта Верхне-Рейнской низменности.
Положение низменности и наличие большой судоходной реки делают ее важной дорогой из сев. Германии и Нидерландов на Ю. — во Францию, Италию, Швейцарию, 13*
