МОДЕЛИРОВАНИЕвремя как в трубах переменной плотности мо-* дель является ювелирной копией испытываемого объекта. Это происходит в виду более близкого динамич. подобия явлений в трубе повышенной плотности. Схематизация заключается в том, что ряд мелких элементов опускается в модели, а учет их сопротивления производится аналитич. путем. Поскольку условия, при к-рых производятся испытания моделей в аэродинамич. трубах, соответствуют, согласно законам динамич. подобия, условиям обтекания потоком воздуха тела, копиейральным самолетом, но выполнены конструктивно проще. На рис. 4 показан макет самолета с работающим винтом, приводимым во вращение специальным электромотором, помещенным внутри макета. В большинстве случаев для обычных аэродинамич. труб модель изготовляется в масштабе 1 : 5—1 : 20. На рис. 5 и 6 показаны модели, испытанные в аэродинамич. лаборатории ЦАГИ. Материал, из к-рого изготовляется модель, должен быть механически достаточно прочен и допускать минимальные деформации. В большинстве аэродинамич. лабораторий для моделей применяются хорошие сорта дерева — бук, дуб, клен, красное дерево, ясень. Для высокоскоростных труб, где аэродинамич. силы велики, модели делаются из стали.
Модель должна быть отполирована очень тщательно. Применение модели в исследованиях прочности довольно ограничено. Это объясняется тем, что. М. с точным соблюдением геометрии, подобия в этом случае практически невозможно.
В современных конструкциях используются как массивные, так и тонкостенные элементы.
Пропорциональное одновременное уменьшение геометрии, размеров этих элементов приводит к практич. невозможности выполнить тонкостенные элементы. Поэтому при экспериментальном
Рис. з.
которого является модель, можно изучать не только аэродинамич. силы и моменты, но и характер потока — его направление, скорости, ускорения и т. д. В виде примера можно указать на опыты по определению высоты снеговых щитов. Как видно из рис. 1, установив в аэродинамич. трубе модель ж. — д. полотна со снеговыми щитами и подмешивая в воздушный поток трубы легкий порошок — ликоподий, — можно создать картину заносов и дать возможность подбора высоты щитов и их расстояния от полотна. Для определения усилий, получающихся в элементах конструкций зданий, в аэродинамических трубах испытывают модели этих зданий и находят давления ветра на здание (рис. 2). Наибольшее применение в аэродинамике находят модели самолетов. Ни один самолет не может быть выпущен в воздух без того, чтобы его модель не была всесторонне испытана в аэродинамич. трубе. В гигантских аэродинамических трубах моделями часто служат сами самолеты или их элементы — крыло, оперение, фюзеляж и т. д. Обычно такие самолеты испытываются со своей винтомоторной группой в работающем состоянии (рис. 3). Часто моделями для гигантских и больших труб служат т. н. макеты — модели в натуральную величину.
Они сохраняют геометрии, подобие с натуБ. С. Э. т. XXXIX.
Рис. 4.
решении вопросов прочности обычно следуют одним из следующих путей: или проверяют на модели только правильность предполагаемого метода теоретического расчета прочности конструкции или осуществляют только приблизительное геометрии, подобие, довольствуясь результатами, лишь приближенно правильными по отношению к действительной конструкции.
В первом случае выполняют модель с подобной схемой работы отдельных элементов конструкции. Такую модель рассчитывают по методу, предложенному для расчета действительной 20
