палубные помещения G. называются твинде
ходят вследствие давления воды на погружёнками, а помещения под нижней палубой, пред
ную в воду часть корпуса и удара волн в надназначенные для перевозки грузов, — трюмами. водную часть борта. Эти усилия вызывают Когда требуется отделить одни помещения от. напряжения в шпангоутах, бимсах и поперечдругих особо надёжным образом, напр., неф
ных переборках; 3) от местных сил, действуютяные цистерны от машинно-котельных отде
щих на отдельные части G. лений, устанавливают по две разделительных пере(фркич на нек-ром расстоянии друп от друга, причём образующиеся узкие отсеки, оставляемые обычно пустыми, носят название коффердамов.
По соображениям использования вместимости О. и повышения безопасности их плавания на нек-рых G. устраивают второе дно, на высоте 0, 75—1, 50 м от наружного днища. Объём между днищами используется для приёма на G. самотёком водяного балласта, необходимого при плавании порожняком, а также для хранения в нём запасов пресной воды, жидкого топлива и масла.
Набор. В настоящее время на металлических G. применяются три системы набора корпуса: 1) поперечная система набора, 2) продольная и 3) смешанная. В поперечной системе набора корпуса все перекрытия, кроме поперечных переборок, под
Рис 13. Внутренний вид средней части стального парохода поперечдерживаются рядом балок, ной системы постройки: 1 — киль, 2 — флоры, 3 — средний кильсон, идущих в поперечном на
4 — боковой кильсон, 5—6 — боковые кильсоны (скуловые), 7 — прямые шпангоута, 8 — бимсы верхней палубы, 9 — продольный правлении. Балки отдельных угольники скрепляющий бимсы, 10 — пиллерсы под верхней палубой, перекрытий соединяются ме
угольник, 11 — бимсы главной палубы, 12 — стрингер главной палубы, 13 — пилжду собой, образуют т. н. лерсы под главной палубой, 14 — бимсы нижней палубы, 15 — . стрингер шпангоутные рамки, расстав
нижней палубы, 16 — трюмные пиллерсы, 17 — поперечная переборка, IS — фальшборт, 19 — пояс обшивки надводного борта, 20 — бортовая обляемые на равных друг от • шивка, 21 — скуловые поясья обшивки, 22 — днищевые поясья обшивки. друга расстояниях — шпациях Размеры связей корпусов коммерческих (рис. 13). В продольной системе набора балки всех перекрытий направлены не поперёк, а С., их устройство и оборудование регламенвдоль G. Наиболее известной продольной си
тируются правилами специальных классистемой набора является система Ишервуда, фикационных обществ. В СССР регистрация, применяемая гл. обр. при постройке нефтево
классификация и технический надзор за плазов. В смешанной системе обычно набор днище
вающими С., а также наблюдение за постройвого и палубного перекрытий является про
кой С. возложены на Регистр СССР. дольным, а бортов, перекрытий — поперечным.
Постройка судов.
Общая и местная крепость корпуса С. Судно, плавающее на воде, Постройка С. производится на судостроирассматривается как брус, подверженный дей
тельных предприятиях: на верфях, получаюствию различных внешних сил. Эти силы стре
щих машины со стороны, и на судостроительмятся произвести деформацию корпуса С., ных заводах. вследствие чего в связях корпуса получаются Постройка С. на судостроительном заводе напряжения. Способность корпуса С. вос
начинается с плазовых работ, состоящих в принимать действие внешних сил без ис
вычерчивании (разбивке) контуров и теорекажения формы называется крепостью его. тич. линий сечений корпуса С. в натуральНапряжения, испытываемые корпусом С., ную величину на тщательно выровненном происходят от следующих причин: 1) от про
деревянном полу (плазе), закрашенном маслядольного изгиба, возникающего вследствие ной краской. Линии проводятся карандашом несоответствия распределения по длине С. или мелом и после проверки обводятся рельсил давления воды (снизу вверх) и веса С. ефной краской или прорезаются. Пользуясь (сверху вниз). В одних частях С. вес преобла
плазом, изготовляют шаблоны, модели и мадает над давлением, в других — давление воды кеты в натуральную величину, служащие для над весом. Избытки того и другого дают ряд дальнейшей обработки материала и изготовсил, действующих в разные стороны и застав
ления различных деталей, необходимых для ляющих корпус С. изгибаться. Продольный постройки корпуса С. При разработке черизгиб вызывает напряжения в непрерывных тежей в конструкторском бюро изготовляют продольных связях С.; 2) от деформаций по
в масштабе деревянную модель половины корперечных сечений G. Эти деформации пройс — пуса С. (рис. 14), на которой производят разБ. С. э. т. LIII.
