я для ускорения процесса выгрузки или перегрузки с одного вида Т. на другой. Большое распространение получают т. н. ко нт ейнеры, т. е. съёмные ящики на 1—10 т груза, устанавливаемые в количестве 4—10 штук на платформе вагона и путём роликов или крана передаваемые на грузовики или обратно. Вторым позднейшим достижением является прямая передача ж. — д. вагонов на специальных многоколёсных шасси (треллеры) с помощью автотранспорта (тягачи) по городу. Используются т. н. рейльройсы, т. е. автомобили, имеющие дополнительные подъёмные скаты с ребордами для движения по рельсовому пути и т. д.
Транспорт СССР. Т. в СССР — одна из важнейших отраслей социалистич. хозяйства.
Планово организованный, целесообразно сочетающий работу отдельных своих звеньев, Т. СССР обслуживает оборот между всеми звеньями народного хозяйства и в первую очередь — между городом и деревней.
Основным видом транспорта в Советском •Союзе является железнодорожный транспорт.
Товарищ Сталин в речи на приёме железнодорожников 30/VII 1935 подчеркнул решающее значение ж. — д. Т. для существования и развития такого громадного по размерам •своей территории государства, как Советское государство. Он указал, что «развитие народного хозяйства такого громадного государства невозможно без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего и це’ментирующего в одно хозяйственное целое очаги и центры промышленности с областями •и районами сельского хозяйства, дающего им сырьё и продовольствие. Англия, как государство, была бы немыслима без первоклассного морского транспорта, связывающего в единое целое её многочисленные территории. Точно так же СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР* (см. газету «Правда», 1935, VIII, № 211, стр. 1).
Годы сталинских пятилеток характеризовались громадным ростом ж. — д. Т. Индустриализация страны, создание новых промышленных центров на Востоке потребовали значительного расширения ж. — д. сети. К 1938 эксплоатационная длина ж. д. составила уже 85, 0 тыс. км, против 58, 5 тыс. км (в тех же пределах страны) в 1913. К этому же времени грузооборот вырос в 6 раз по сравнению с 1913. За годы сталинских пятилеток на Т. была осуществлена коренная технич. реконструкция. Преобладающим видом паровозов €тали мощные, наиболее технически совершенные паровозы типа ФД, ИС и т. д. Внедрены большегрузные вагоны, автосцепка, автоблокировка и т. д. Наряду с ж. — д. Т. широкое распространение получили и другие видыТ. — воздушный, водный, автотранспорт.
В принятом после победоносного завершения Великой Отечественной, войны пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—50 намечен дальнейший рост всех видов Т. В области железнодорожного Т. в течение пятилетия будут построены новые железнодорожные ли 704
нии общим протяжением 7.230 км, будут построены и восстановлены вторые пути общим протяжением 12.500 км, электрифицированы 5.325 км железных дорог; к 1950 будет обеспечен грузооборот в объёме 532 т/км. По речному Т. грузооборот возрастёт к 1950 по сравнению с довоенным временем на 38% и по морскому Т. — в 2, 2 раза. Вдвое по сравнению с довоенным временем возрастет за пятилетие автомобильный парк страны. Сеть воздушных линий возрастет за пятилетие до 175 тыс. км, одновременно значительно увеличится парк гражданского авиационного Т. Все виды Т. в течение пятилетия значительно оснащаются новой техникой (подробно о Т. СССР см. Союз Советских Социалистических Республик, Транспорт СССР).
Транспорт в военном деле. Исключительно велико значение Т. в военном деле. По определению И. В. Сталина, Т. служит «важнейшим средством связи между тылом и фронтом», причём роль Т. в деле своевременного подвоза на фронт вооружения, огнеприпасов, продовольствия, обмундирования и т. д.
«является решающей» (см. [[Сталин|span>]], О Великой Отечественной ^ойне Советского Союза, 5 изд., М., 1946, стр. 117—118). Средства военного Т. призваны обеспечивать: 1) перевозку живой силы; 2) перевозку разнообразного военного имущества (военных грузов) — оружия, боеприпасов, военно-инженерного имущества, специальных приборов, горючего, имущества связи, обмундирования, снаряжения, продовольствия, фуража и т. п. Перевозка живой силы и грузов производится: 1) в процессе подготовки страны к войне; 2) в процессе мобилизации, сосредоточения и развёртывания вооружённых сил на театрах войны; 3) в ходе самой войны — для обеспечения непрерывного подвоза войскам всего необходимого им для жизни и боя, для эвакуации всего излишнего и стесняющего боевую деятельность войск и для осуществления военных операций, связанных с передвижениями (маневрированием) сухопутных, воздушных и морских сил. В ходе историч. процесса рост значения Т. в военном деле тесно связан: а) с развитием общегражданских путей сообщения и средств Т.; б) с увеличением численности армий; в) с увеличением пространств, на к-рых развёртываются военные действия; г) с ростом военной техники и общим усложнением военного искусства.
В течение многих веков, начиная с глубокой древности и кончая 1-й пол. 19 в., армии пользовались на суше исключительно верховым, вьючным и гужевым Т., а на водных путях — гребными и парусными судами. Огромная, подавляющая часть армии (пехота), как правило, имела только вспомогательный Т. (обозы), сама же передвигалась пешком.
Гужевые или вьючные (гл. обр. в горных и пустынных районах) обозы сопровождали войска и связывали их с базами снабжения — т. н. магазинами. В середине 19 в. развитие ж. — д. Т. на суше и парового флота на море произвело переворот в военно-транспортном деле и оказало серьёзное влияние на стратегию. Паровой флот как военно-транспортное средство успешно выдержал испытание уже в 1854—55 — при переброске английских, французских и сардинских войск к Севасто-
