БСЭ1/Баку-Сабунчинская ж. д.

Баку-Сабунчинская ж. д.
Большая советская энциклопедия (1-е издание)

Словник: Атоллы — Барщина. Источник: т. IV (1926): Атоллы — Барщина, стлб. 451—452 ( РГБ осн. · РГБ доп. )

БАКУ-САБУНЧИНСКАЯ Ж. Д., ветвь Закавказских ж. д. Баку — Сабунчи — Сураханы, протяжением 20 км, с 6 июля 1926 переведенная на электрическую тягу. Эта дорога соединяет г. Баку с нефтдными промыслами, расположенными в районе Сабунчи и Сураханы, и обслуживает преимущественно рабочих и слуясащих, занятых На промыслах. Электрическую тягу на ж. д. Союза надо считать впервые примененной на линии Баку — Сабунчи — Сураханы. — Ток для питания электрической дороги получается от станции общественного пользования «Электротока» в виде трехфазного тока 20.000 V. 50 периодов, он перерабатывается на двух подстанциях понижающими трансформаторами и мотор-генераторами в постоянный ток 1.200 V, к-рый является рабочим током для тяги поездов. Система подвески воздушного рабочего провода — цепная на металлических опорах. Подвижной состав состоит из 4-осных вагонов на 2 тележках, 18 м длины. Число сидячих мест в вагоне 80. Основной состав поезда 2 вагона: моторный и прицепной. Моторный вагон оборудован 4 моторами по 100 л. с. постоянного тока на 600 V, из к-рых 2 всегда соединены последовательно. Вес моторного вагона без пассажиров 38 т, прицепного 25 т. Управление поездом из любого вагона по системе «многих единиц». — В часы густого движения соединяется 2 или 3 основных состава, образуя поезд из 4—6 вагонов; все время сохраняется управление с двух сторон поезда, благодаря чему на конечных станциях не нужно маневров для пересоставления поезда. Замена паровой тяги электрической дала возможность связать адм. центр с производственным почти непрерывным сообщением; при открытии дороги введено 42 пары поездов вместо 8—10 пар, обращавшихся при паровой тяге. Скорости сообщений повышены на 40%. Благодаря упорядочению и ускорению движения, в бюджет времени промысловых рабочих внесено заметное оздоровление.