БСЭ1/Глушитель

Глушитель
Большая советская энциклопедия (1-е издание)

Словник: Гимназия — Горовицы. Источник: т. XVII (1930): Гимназия — Горовицы, стлб. 292—293 ( РГБ )

ГЛУШИТЕЛЬ, приспособление, уничтожающее или ослабляющее шум, возникающий при выходе газов из рабочего цилиндра двигателя внутреннего сгорания через выхлопные клапаны или окна. Появление этого шума обусловлено значительным давлением (до 5 атмосфер) газов, вытекающих из цилиндра со скоростью звуковой волны.—Принцип действия Г. основан на постепенном снижении этого давления или соответственном уменьшении скорости выхлопных газов до величины меньшей скорости звука. Хорошее заглушение шума достигается пропусканием газа через ряд мелких отверстий с последующим его расширением. Этот принцип широко применяется на всасывающих трубах, когда на них делается ряд узких щелей, через к-рые воздух просасывается со скоростью от 60 до 100 м/сек. Рис. 1. Так как Г. сильно нагревается от выхлопных газов, имеющих высокую температуру, то его стараются помещать дальше от двигателя или сильно охлаждают водой. В стационарных двигателях глушитель обычно представляет металлич. (чугунный или из листового железа) горшок емкостью, равной 15—20 обемам, описанным поршнем двигателя. Этим обеспечивается значительное заглушение шума. Часто ограничиваются емкостью от 6 до 8 объемов. На рисунке 1 изображен Г., или выхлопной горшок небольшого двигателя:Рис. 2. газы одновременно расширяются и изменяют направление своего движения. В изображенном на рисунке 2 железном Г. посредине имеется перегородка с 3—4 отверстиями, также служащими для заглушения шума.Рис. 3. В двухтактных двигателях Г. ставится в непосредственной близости от выхлопных окон, как бы составляя одно целое с двигателем, и охлаждается водой (рис. 3). В автомобилях Г. помещается возможно дальше от двигателя, чтобы в длинной выхлопной трубе газы достаточно охладились и расширились. Объем глушителя делается обычно не меньше десятикратного объема одного цилиндра.—Автомобильный глушитель представляет обычно ряд концентричных или эксцентричных камер (цилиндрических или конических), соединенных между собой мелкими отверстиями, или же ряд последовательных цилиндрических камер. В авиационных двигателях Г. почти не применяются, так как они уменьшают мощность мотора, увеличивают его вес и создают добавочное лобовое сопротивление.