РЕЛЬСОВЫЙ КАРТЕЛЬ МЕЖДУНАРОДНЫЙ — РЕЛЯТИВИЗМлизма. Р. написал также первую славонскую грамматику (1767), РЕЛЬСОВЫЙ
КАРТЕЛЬ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
(International Rail Makers Association, сокращенно — IRMA), объединение рельсопрокатных заводчиков, одна из самых старых международных монополий. Р. к. м. был создан в 1883 заводчиками Англии, Германии и Бельгии.
В 1886 он распался и был восстановлен лишь в 1904. К нему присоединились рельсопрокатные заводы Франции, а затем и США. Фактически в картель путем специальных соглашений были вовлечены также заводчики Испании, Италии, Австро-Венгрии и России. Р. к. м. добился почти полной монополии на мировом рынке. Во время первой мировой империалистич. войны он распался: и был восстановлен лишь в 1926. В него вошли рельсопрокатные предприятия Англии, Франции, Германии, Бельгии, Люксембурга и Чехословакии. Картель заключил специальные соглашения с предприятиями Австрии, Венгрии, Польши, Италии и Югославии. В 1929 в Р. к. м. вошли и крупнейшие предприятия США. Внутри Р. к. м. происходила постоянная борьба за квоты, к-рые неоднократно изменялись в силу изменения в соотношении сил участников картеля.
Экспортные квоты отдельных в Р. к. м. (в процентах)*.
стран
Страны1904Англия..........................
Германия ......................
Бельгия..........................
Люксембург ...............
Франция......................
США......................... . . .
Чехословакия .....
66 27 7
— — — —
53, 5 28, 83 17, 67—4, 8 * • —
33, 63 23, 13 11, 11—9, 0 23, 13—24, 5 19, 5 11, 0 7, 0 19, 5 18, 5 4, 0
100, 0
104, 8
100, 0
104, 0♦ В 1904 квота Франции, а в 1929 квота Чехословакии были установлены сверх общего количества, принятого за 100%.
В сентябре 1939 под влиянием второй империалистич. войны картель прекратил свое существование? РЕЛЬСЫ, одна из главных составных частей верхнего строения ж. — д. пути. Р. образуют ровную и упругую поверхность для катания колес подвижного состава; давление последних Р. передают шпалам. Р. скрепляются друг с другом накладками и болтами, а к шпалам прикрепляются специальными костылями. О верхнем строении пути и способах укладки Р. см.
Железные дороги. На железных дорогах СССР* . применяются Р. типа Виньоля (рис. 1). Размеры этого типа Р. характеризуются следующими данными (в мм): Ширина Тип
I — а II — а III — а IV — а
Высота (Л) 140 135 128 120, 5
подошвы (5)
головки (с)
125 114 110 100
70 68 60 53, 5
Толщина шейки (d)
14 13 12 12
В СССР с 1924 установлена след, нормальная длина Р.: 1) для тяжелых Р. — 15; 12, 5; 10 м (вес 37—50 кг/м); для средних — 12, 5 и 10 м (вес 30 кг/м) и для легких — 10 м (вес менее 30 кг/м). Кроме ж. — д. Р., имеющих доми 590
нирующее значение, изготовляются также Р. для узкоколейных путей (рудничный, внутризаводской транспорт и т. п.) и трамвайные рельсы типа Феникс, отличающиеся наличием желобка на головке (рис. 2); их h — 180, Ъ — 170, с — 58, й — 11—13 мм. Изготовляются Р. на металлургии, заводах на рельсопрокатных станах из мартеновской, бессемеровской и томасовской стали, причем мартеновская сталь на- • 6 1 чинает вытеснять остальные сорта Рис — 1ф стали. Содержание углерода в Р. мартеновской стали, изготовляемых в СССР, допускается 0, 48—0, 65%, марганца — 0, 60—0, 90%, фосфора — меньше 0, 07%, серы — меньше 0, 10%. Слитки (вес 5 т), предназначенные для прокатки Р., предварительно обжимаются на блюминге в квадратную заготовку, из к-рой готовый Р. получается прокаткой на специальных рельсопрокатных валках. Калибровка валков на старых заводах предусматривала одиннадцать пропусков заготовки, но в наст, время на ряде заводов применяется прокатка Р. в девять пропусков, что значительно повышает производительность прокатки. Прокатанная рельсовая полоса, по выходе из последнего калибра валка, подается рольгангом (см.) к пилам и разрезается на куски заданной длины, которые шлепперами (см.) подаются на холодильники, где остывают. Остывшие Р. подаются в рельсоотделочную мастерскую, где окончательно правятся на рельсоправильной машине, затем концы их фрезеруются и просверливаются отверстия.
Применение мощных паровозов, утяжеленного состава поездов и все увеличивающаяся скорость движения предъявляют значительно повышенные технич. требования к качеству Р., а в особенности к сопротивлению Р. изнашиванию. Поэтому для повышения сопротивления износу было предложено. англ. ученым Стедом (1903) поверхность головки Р. сорбитизировать (т. е. придать сорбитовую структуру) путем различных способов Закалки головки Р. Срок эксплоатации сорбитовых Р. в 2—3 раза превышает срок службы Р., изготовленных обычным способом (без закалки). Наряду с этим проводятся также мероприятия по замене Р. легкого типа Р. тяжелого типа, особенно на главнейших железнодорожных линиях.
РЕЛЯТИВИЗМ (лат. relatio — отношение), учение, утверждающее только субъективный, относительный, условный и‘отрицающее безусловный, абсолютный, объективный характер человеческого знания. Р. учит о том, что наше знание всегда дает нам относительное представление об объективном мире, потому что оно зависит от сознания познающего субъекта и от отдельных случайных обстоятельств, при к-рых оно имело место. Р. считает, что человек может познать лишь представления и ощущения вещей, он может познать отношение между представлениями и ощущениями, но не знает и не может знать ни самих вещей ни реально существующих отношений. Р. в теории познания связан с субъективизмом, идеализмом и агностицизмом.
Р. как учение об относительности человеческого знания был развит еще в глубокой древности софистами и скептиками. У Протагора
