нѣйшее развитiе и распространенiе, тѣмъ не менѣе, еще во времена королевы Елизаветы оно не было открыто для общественнаго пользованiя. Лишь при Якове I въ Лондонѣ учреждается почтовая контора для заграничной корреспонденцiи „на благо англiйскимъ торговыми людямъ". А при королѣ Карлѣ Первомъ въ Лондонѣ (около 1635 года), наконецъ, послѣдовало основанiе почтовыхъ учрежденiй и для внутреннихъ сношенiй; эти учрежденiя были открыты для общественнаго пользованiя. Въ 1678 году впервые устанавливается регулярное почтовое сношенiе (почтовыя кареты) между Глазго и Эдинбургомъ. Разстоянiе между этими двумя конечными пунктами равно 44 англiйскимъ милямъ; для преодолѣнiя всѣхъ трудностей пути необходимо было впрягать, по крайней мѣрѣ, пять или шесть почтовыхъ лошадей, но даже и при этомъ условiи почта доставлялась къ месту назначенiя не раньше, какъ черезъ три дня. Когда въ 1750 году почтовыя кареты „Stage-Coach“ стали пробѣгать это небольшое пространство въ 36 часовъ, то на это смотрѣли, какъ на большой шагъ впередъ; а между тѣмъ въ настоящее время между Эдинбургомъ и Глазго всего часъ ѣзды по желѣзной дорогѣ. Въ 1763 году почтовыя кареты (Stage-Coach) курсировали между Лондономъ и Эдинбургомъ всего одинъ разъ въ мѣсяцъ и проходили это разстоянiе не менѣе, какъ въ восемь дней, тогда какъ въ наше время для этого достаточно и восьми часовъ. Число пассажировъ, перевозимыхъ почтой, курсировавшей между этими двумя столицами, не превышало 25 въ мѣсяцъ и лишь въ исключительныхъ случаяхъ достигало 50. Громадный шагъ впередъ былъ сдѣланъ уже въ 1835 году, когда изъ Лондона въ Эдинбургъ и обратно перевозилось на почтовыхъ не меньше 140 пассажировъ ежедневно, въ то время какъ, по крайней мѣрѣ, столько же совершало этотъ переѣздъ морскимъ путемъ. Стало быть, число пассажировъ, перевозимыхъ между этими двумя пунктами, увеличилось съ 1793 года по 1835 годъ въ 160 разъ.
Въ то время, какъ потребность въ болѣе широкомъ развитiи общественныхъ и международныхъ сношенiй изъ года въ годъ становилась все неотложнѣе, недостатки почтоваго дѣла, особенно со времени возникновенiя желѣзныхъ дорогъ, которыя стали перевозить пассажировъ съ невѣдомой дотолѣ скоростью, становятся для публики все болѣе и болѣе чувствительными — жалобы раздавались преимущественно на нерегулярную доставку писемъ и на высокiй почтовый тарифъ. Въ силу этого, все настоятельнѣе становится необходимость въ коренной реформѣ почтоваго дѣла. Рѣшительный толчекъ осуществленiю этой реформы Британской почты даетъ Роуландъ Гилль въ перiодъ времени между 1837 и 1840 годами. По мѣрѣ того, какъ желѣзнодорожное дѣло выросло въ одно изъ могущественнѣйшихъ средствъ мipoвого сношенiя и продолжало безостановочно развиваться, по мѣрѣ того, какъ неудовлетворительное состоянiе почтоваго дѣла тормозило развитiе торговли и требованiя публики къ этому учрежденiю становились все болѣе высокими, лица, стоявшiя во главѣ его, не могли больше оказывать противодѣйствiя общественному мнѣнiю и вынуждены были съ большей энергiей вступить на путь реформы. Стоитъ указать на то, что самыя существенныя улучшенiя въ почтовомъ дѣлѣ въ Англiи были сдѣланы лицами, которыя въ началѣ стояли совершенно въ сторонѣ отъ этого института, стало быть, не были, спецiалистами по почтовому дѣлу. Такъ, напримѣръ, городская почта въ Лондонѣ была основана въ 1683 году нѣкимъ Мурреемъ (Murray), торговавшимъ обоями. Черезъ сто лѣтъ послѣ этого цѣлый рядъ улучшенiй въ почтовомъ дѣлѣ бьтлъ произведенъ, несмотря на всѣ препятствiя, театральнымъ директоромъ Пальмеромъ, при содѣйствiи великаго Питта. До этого времени корреспонденцiя отправлялась съ конными почтальонами, которые не могли дѣлать больше трехъ — четырехъ англiйскихъ миль въ часъ.
