нялось въ это время 21.197, почтовыхъ ящиковъ — 51595. Число почтовыхъ чиновниковъ и служащихъ, включая сюда и телеграфистовъ, выразилось въ цифре 150.110; впрочемъ, въ это число включены также и лица, которыя лишь временно, занимались на почтѣ. Доходы почтоваго вѣдомства, включая сюда и телеграфный доходъ, достигли въ 1898/99 операцiонномъ году цифры въ 115 миллiонновъ рублей (250 м. марокъ) при расходѣ въ 80 миллiоновъ рублей (175 м. марокъ).
Своеобразная система доставки такъ называемыхъ „желѣзнодорожныхъ", писемъ утвердилась въ Англiи съ 1891 года. Вѣсъ такого письма не долженъ превышать 1 унца. Такiя письма оплачиваются отправителемъ наклейкой марки достоинства 1d. (1 пенни), но передаются они не почтѣ, а желѣзной дорогѣ, которая въ свою очередь взимаетъ добавочную таксу за доставленiе письма на мѣсто назначенiя и притомъ въ размѣрѣ 2d (2 пенса). Письма эти не доставляются адресату на домъ, а остаются на станцiи назначенiя до его востребованiя. Если таковое въ скоромъ времени не послѣдуетъ, то желѣзная дорога передаетъ свои отправленiя почтовому вѣдомству, которое уже доставляетъ ихъ адресатамъ. Эта система распространена лишь на нѣкоторыя желѣзныя дороги. И притомъ для перевозки такого рода корреспонденцiи желѣзная дорога не имѣетъ права пользоваться тѣми поѣздами, которые предназначаются для корреспонденцiи почтоваго вѣдомства. Это ограниченiе находитъ свое оправданiе въ томъ, что система желѣзнодорожныхъ писемъ до извѣстной степени является покушенiемъ на исключительное право почтоваго вѣдомства заниматься передачей почтовыхъ отправленiй. Съ другой стороны, несомнѣнно и то, что упомянутая система далеко не въ такой степени гарантируетъ сохраненiе почтовой тайны, какъ оно обезпечено при передачѣ корреспонденцiи по почтѣ. Вводя эту систему, англiйское почтовое управленiе полагало, что оно этимъ дѣлаетъ необходимую уступку публикѣ, ибо оно, преслѣдуя строжайшую и чрезмѣрную экономiю въ расходахъ по эксплоатацiи почтоваго дѣла, пользовалось самымъ ограниченнымъ числомъ поѣздовъ для перевозки почтовыхъ отправленiй и постоянно оказывало сопротивленiе попытками увеличить число почтовыхъ сообщенiй, особенно желѣзнодорожныхъ, находя содержанiе ихъ слишкомъ дорогимъ. Принимая во вниманiе ту цифру чистаго дохода, которую почтовое вѣдомство въ Англiи получило въ 1898 году (34 съ половиной миллiона рублей = 75 м. марокъ), конечно, оправдывать положенiе, занятое имъ, нельзя. Вообще нужно замѣтить, что высокое мнѣнiе, которое общество континентальныхъ государствъ Европы имѣетъ объ англiйскихъ почтовыхъ учрежденiяхъ, въ сущности ни на чемъ не основано. Когда мы слышимъ о колоссальныхъ размерахъ почтоваго обращенiя въ Англш, то мы естественными образомъ склонны приписывать его, по крайней мѣрѣ, въ существенномъ, цѣлесообразной организацiи почтоваго дѣла. Но такое мнѣнiе ошибочно. Ибо почти ни въ одномъ изъ государствъ Европы мы не встречаемся съ такими упорнымъ противодѣйствiемъ проведенiю улучшенiй въ почтовомъ дѣле, какъ именно въ Англiи, а между тѣмъ въ таковыхъ улучшенiяхъ имѣется достаточно, настоятельная необходимость. Съ чувствомъ крайняго изумленiя мы, напримѣръ, узнаемъ, что изъ столицы Англiи отправляются въ главнѣйшiе торговые и промышленные центры соединеннаго королевства въ среднемъ всего 2 почтовыхъ поѣзда въ день и что доставка корреспонденцiи въ села и деревни еще въ 1896 году была поставлена настолько неудовлетворительно, что около 16 миллiоновъ отправленныхъ туда писемъ вовсе не были вручены адресатамъ, но сохранялись въ почтовыхъ конторахъ и въ спецiально для этой цѣли устроенныхъ въ сельскихъ округахъ складочныхъ пунктахъ, гдѣ лежали до тѣхъ поръ, пока сами адресаты за ними не приходили. Между тѣмъ въ Германiи, между болѣе или менѣе значительными торгово-промыш-
