ствiе невозможности доставить ихъ отправителю, за неимѣнiемъ адреса его, поступаютъ въ собственность казны.
Почта сохраняеть всѣ письма, которыя не могутъ быть ни доставлены адресату, ни возвращены отправителю, въ теченiе одного мѣсяца, даже если они не представляютъ никакой цѣнности. По истеченiи этого срока, письма подвергаются уничтоженiю, за исключенiемъ заграничныхъ, которыя подвергаются этой участи спустя два мѣсяца. Заграничныя письма, содержащiя цѣнности, препровождаются обратно въ соотвѣтственный главный почтамтъ.
Въ теченiе двухъ часовъ вся существенная работа въ главномъ лондонскомъ почтамтѣ должна быть закончена, ибо ровно въ 8 часовъ вечера мѣшки съ письмами выносится на дворъ и нагружаются на почтовыя телѣги, которыя развозятъ вечернюю почту по различнымъ вокзаламъ для дальнейшей ея отправки. Десять минутъ спустя помѣщенiя почтамта, который только что были полны жизни и кипѣли лихорадочной дѣятельностью, кажутся какъ бы вымершими.
Спецiальнаго вниманiя заслуживаетъ, по громадному количеству доставленныхъ ею писемъ, англо-остъ-индская почта, т. е. та, которая обращается между Англiей и ея владѣнiями въ Индiи. Эта почта, направлявшаяся до 1870 г. черезъ Марсель и Суэцъ, измѣнила свой курсъ и идетъ въ настоящее время черезъ Бриндизи и Суэцъ. Отправляется англо-остъ-индская почта изъ Лондона разъ въ недѣлю, а именно въ пятницу вечеромъ. Она прибываетъ въ 12½ часовъ ночи въ Калэ, къ 7 часами утра достигаешь Парижа, затемъ направляется черезъ Mont Cenis, перерѣзая Италiю, въ Бриндизи, куда и прибываетъ въ субботу вечеромъ, находясь на протяженiи всего своего пути подъ охраной сопровождающаго ее англiйскаго почтальона. Здѣсь почта немедленно забирается однимъ изъ пароходовъ „Peninsular-and Oriental-Steam-Navigation-Company“, который перевозить ее черезъ Суэцкiй каналъ и доставляетъ въ Суэцъ. Изъ Суэца отходить каждую субботу почтовый пароходъ, на который почта перегружается и который направляется прямо къ мѣсту назначенiя, т. е. въ Бомбей, заходя по пути лишь въ Аденъ, куда (въ Бомбей) и прибываетъ въ субботу къ полудню. Разстоянiе между Лондономъ и Бриндизи, равное 2384 километра (2234 версты), проходится въ 45 часовъ, а отъ Бриндизи до Бомбея почта находится въ пути 13 дней. Такимъ образомъ почта доставляется отъ одного до другого конечнаго пункта этой линiи въ 15 дней, между тѣмъ какъ прежде, до 1834 года, когда она направлялась черезъ мысъ Доброй Надежды, для этого требовалось 84 дня. Направленiе черезъ Бриндизи предпочитается направленiю на Марсель главнымъ образомъ потому, что оно сокращаетъ время, необходимое для доставки корреспонденции къ мѣсту назначенiя. Одно время англо-остъ-индская почта направлялась черезъ Германiю въ Tpiecтъ, а позже черезъ Бреннеръ; не подлежитъ сомнѣнiю, что рано или поздно она вернется къ этому направленiю, а именно тогда, когда, съ окончанiемъ постройки желѣзнодорожной линiи между Гаидаръ-паша и Багдадомъ черезъ Конiю, послѣдняя будешь продолжена до Бассоры и примкнетъ къ линiи Вѣна—Константинополь.
„Peninsular and Oriental-Steam-Navigation-Company“ занимается перевозкой англiйской почты уже съ 1840 года и получаетъ за это отъ англiйскаго правительства субсидiю въ размѣрѣ 5.200.000 марокъ (2.423.200 руб.). Обыкновенная почта содержитъ въ себѣ отъ 800 до 1000 мѣшковъ, каждый изъ которыхъ вѣситъ около 25 килограммъ (около 60 фунтовъ), но когда къ ней присоединяется еще почта изъ Австралiи (или въ Австралiю), то число мѣшковъ доходить до 1200 щтукъ, для перевозки которыхъ нужно имѣть отъ 5 до 8 желѣзнодорожныхъ вагоновъ. Въ 1891 — 92 операцiонномъ году англо-остъ-индская почта перевезла изъ Англiи въ Индiю 58,539 мѣшковъ корреспонденцiи, въ то время какъ въ обратномъ направленiи за этотъ же проме-
