чительно резервуаром для масла. В нек-рых конструкциях двигатель и коробка скоростей располагаются в одном блоке. Распределение двигателей осуществляется помощью клапанов и очень редко помощью золотников (гильз). В современных А. д. начинают применять верхние клапаны, дающие лучшую камеру горейия. Материалом для клапанов обычно служит сталь с высоким содержанием никкеля и вольфрама для предупреждения загорания и коробления клапанов. — Смазка А. д. осуществляется в наст, время, гл. обр., комбинированная (коленчатый вал — под давлением, цилиндры — разбрызгиванием). — В качестве масленого насоса наиболее употребительным является простой шестеренчатый насос; плунжерный насос употребляется значительно реже. В качестве смазочных материалов употребляются минеральные масла, являющиеся продуктом обработки нефти. Охлаждение рабочих цилиндров двигателя выполняется, в подавляющем большинстве случаев, водяное. Воздушное охлаждение встречается весьма редко и только на очень маломощных автомобилях. Вода, протекающая по рубашкам цилиндров и отнимающая тепло от последних, охлаждается в специальном приРис. 2. А. двигатель «Мерседес» с компрессором. боре — радиаторе (см.). Литературу см. в ст. Автомобиль. е. Чудаков.
высокой стоимости бензина, часто употребляются особые смеси, главными составными частями к-рых являются бензол и спирт.
Расход бензина на силу в час у современных автомобильных двигателей при полной мощности составляет, примерно, 240—250 г.
Рис. 3. А. двигатель с верхними клапанами, управляемыми валом (попер, разрез).
Материалом для цилиндров служит обычно чугун; однако, за последнее время начинают употребляться составные цилиндры: внешний кожух, или рубашка двигателя изготовляется из алюминия, и в середину вставляется чугунная или стальная гильза, в к-рой и движется поршень. Поршень делается чугунный, стальной, алюминиевый или из специальных сплавов, шатун и коленчатый вал — из специальных сортов стали (хромониккелевая, хромованадиева и т. д.).
В большинстве современных А. д. подшипники коленчатого вала крепятся целиком в верхней половине картера, и, т. о., нижняя его половина служит исклю АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, впервые был применен в Англии в 1833, когда между нек-рыми городами установлено было сообщение на машинах, снабженных паровыми двигателями и проходившими расстояние в 8 км в течение двух часов. Изобретение двигателя внутреннего сгорания и быстрое его совершенствование, равно как появление пневматических шин дало возможность широкого развития А. т.; тем не менее, дороговизна первоначальных затрат и эксплоатации долгое время делали А. т. коммерчески выгодным лишь в тех районах, где, по условиям местности или в силу недостаточного количества пассажиров, рельсовые средства сообщения не могли быть выгодными (т. — е., гл. обр., в местностях с гористым профилем и т. д.).
В 1913 вся длина находившихся в действии на всем земном шаре междугородных автомобильных линий общего пользования составляла всего около 23.000—25.000 км.
По размерам эксплоатации отдельные страны шли в след, порядке: Германия с общим протяжением автомобильных линий в 5.000 км; Италия — ок. 8.000 км; Франция — 4.000 км; Испания — 1.300 км; Австрия — 1.100 км; в Азии и Австралии общая длина линии автосообщений не превышала 500 км, в Африке — 400 и, наконец, Америка давала лишь ок. 1.000 км. Лишь со времени империалистской войны 1914—18 А. т. становится общепризнанным средством транспорта. Эта война, потребовавшая колоссального развития всех видов транспорта, заставила обратить особое внимание и на механический транспорт, используя его для быстрой переброски людей и грузов там, где другие виды транспорта не могли справиться с поставленными им задачами.
Слабо развитые сети ж. — д. и водных путей на нек-рых участках фронта, разрушения ж. — д. сооружений на других и, наконец, ограниченная пропускная способность ж. д. на третьих — уже к началу 1915 выдвинули автомобиль на видное место и первые попытки его массового использования дали настолько хорошие результаты, что вопрос
