ДИРИЖАБЛЬбуна оторвалась гондола. В обоих случаях изобретатели и их механики погибли. Причины этих катастроф — небрежность конструкции Д.
С 1903 начинается период практического строительства, характеризуемый быстрым прогрессом, связанным с усовершенствованием техники легких двигателей и с экспериментальными работами аэродинамических лабораторий. Успехи Д. системы Жюльо во Франции,
Рис. 2. Каркас Д. Цеппелина.
Цеппелина и Парсеваля в Германии заставляют почти все страны приступить к дирижаблестроению. Несмотря на большое разнообразие строившихся Д., их можно разбить на 3 основных типа, доживших до настоящего времени. Все эти типы произошли и развились из первого аэростата Жифара. Подвесная штанга Жифара трансформировалась или в широкую решетчатую балку эллиптического вида, получившую название платформы Жюльо и приближенную вплотную к нижней части оболочки, или же она преобразовалась в длинный шарнирный киль итал. Д. В результате этих преобразований получилась полужесткая система. Жифарова штанга, увеличенная в длину и в поперечнике до размеров, при к-рых в нее стало возможно вкладывать оболочки, наполненные водородом, дала начало жесткой системе.
Она превратилась т. о. в каркас воздушного корабля Цеппелина (рис. 2-^4). Полное отсутствие штанги и перенесение ее работ на оболочку Д., сопротивляющуюся изгибающим моментам сверхдавлением заключенного в ней газа, дали Рис. 3. Схематический начало третьей — н еже-, разрез цеппелина (LZ сткой — системе (под127). I — несущий газ — водород: II — газообраз
робности об этих систеное горючее (для мото мах см. Аэростат). ров); III — шпангоут; В период империалиIV — киль: 1 — внешняя оболочка; 2 — одна из 28 стической. войны диристорон главного сече
жабль достиг значительния, образованного сто
ного технич. совершенронами шпангоута и ства. Тогда же опредеего малой стойкой; 3 — боковые моторные гон
лились возможные обладолы; 4 — внутренние сти его военного приместяжки, идущие от нения. Первый англ. вокаждой стороны; 5 — главный стрингер; 6-енный Д. был построен в промежуточные стрин
1907. Уже к началу войгеры; 7 — вспомогатель
ны англичане пришли к ный тросе; 8 — внутренний коридор; 9 — шахта заключению, что центр для выхода водорода тяжести работы Д. — на через автоматические море. Флот • располагал клапаны.
7 Д., из которых только три были в летном состоянии. Все были мягкого типа. Резкое усиление строительства Д. началось с февраля 1915, когда Германия развернула работу своих подводных лодок. Всего было построено свыше 200 дирижаблей, причем в момент перемирия в строю находилось 103. Все эти Д. несли работу по совместным Б. С. Э. т. XXII.операциям с флотом, выслеживанию подводных лодок и мин, охране берегов, конвоированию судов, разведке. Подсчет работы 56 английских Д. за время с июня 1917 по октябрь 1918 дает 2.779 тыс. покрытых км, 59.703 ч.
32 мин. полета, 9.059 разведок, 2.210 конвоирований. Всего Д. флота налетали 4.166тыс. км, пробыв в воздухе 83.360 часов. Работа дирижаблей базировалась на 19 баз и 12 станций без эллингов.
Франция вступила в войну, имея в строю 10 мягких Д. Все эти Д. выполнили ряд бомбардировочных и разведывательных полетов, однако пять из них вынуждены были к спуску вследствие обстрела противника. Удачный опыт Англии и Германии заставил и Францию перенести центр тяжести работы Д. на море.
Морские Д. Франции только в 1917 налетали 4.164 часа за 1, 128 полетов, в 1918—12.133 часа за 2.201 полет, покрыв 850 тыс. км.
В США к моменту вступления в войну были только небольшие мягкие Д. — разведчики в количестве 21, кубатурой 2—3 тыс. м3. В 1918 было построено 14 Д. объем м 3.000 м3 и 15 Д.
Рис. 4. Кабина управления цеппелина.
объемом 4.800 м3. Несколько Д. было куплено в Англии и Франции. В своей работе американские Д. базировались на французские базы, работали на море вместе с французскими Д.
Один из малых американских Д. дал полет продолжительностью в 40 час. 48 мин.
В России к 1911 было в строю 8 дирижаблей, причем в этот момент она занимала третье место (после Германии и Франции), а несколько позднее и второе (имея больше дирижаблей, чем Франция). Все эти Д. былиt армейские.
К началу войны налицо было 14 Д.» из них только четыре были сколько-нибудь пригодны для военных действий на сухопутном фронте.
Вскоре все они выбыли из строя. Попыток применить их, как и остальные 10 Д., для работы с флотом сделано не было. Только опыт Антанты заставил царское правительство купить четыре англ. Д. типа «Coastal» («Черноморы» — 4.500 м3). Однако овладеть техникой их эксплоатации в России не сумели.
Неудачный опыт работ Д. в России создал там убеждение в непригодности их вообще.
Германский Д., развивавшийся в условиях роста авиации противника, в условиях стратегической необходимости налетов на Англию, достиг высокой степени совершенства, преодолевая рост противодействия средств ПВО противника, увеличивая радиус действия, высоту (потолок полета), грузоподъемность. Вс^го за время войны было построено на пяти герман17
