и «Ермак» перо сделано из литой стали). Для буксировки во льду следующих за Л.Рис. 4. Л. «Ермак» в доке. Вид с кормы. судов на нем устанавливаются буксирные лебедки с автоматическим приспособлением для регулирования натяжения буксирного тросса. На Л. «Ермак», «Ленин» и др. в кормовой части корпуса имеется специальный вертикальный жолоб, в к-рый входит носом буксируемое судно (рис. 4). Л. «Трувор» имеет специальное устройство (шахту) для смены лопастей и ремонта гребного винта на плаву, без постановки Л. в док. Для осуществления поперечного и продольного накренения имеются креповые и дифферентные цистерны, вмещающие водяной балласт, перекачка которого позволяет сообщать Л. крен до 6—8° и дифферент до 3°. Перекачка балласта производится особыми насосами производительностью 600—1.500 т воды в час. Эти же насосы используются для откачки воды из собственных отсеков и из других судов. Для выполнения спасательных работ Л. снабжены переносными электропомпами, водолазными станциями, пластырями и пр.
Наименование | Год по- строй- ки |
Длина | Ширина | Осадка | Водоиз- мещение (в т) |
Число машин | Общая мощность (в л. с.) |
Топливо | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
в метрах | в носу | в корме | |||||||
«Ермак» |
95,90 | 21,50 | 7,93 | 8.700 | — | 3 | 9.300 | уголь | |
«Макаров» |
73,15 | 17,02 | 6,10 | 4.000 | 1 | 2 | 6.500 | ||
«Красин» |
96,90 | 21,50 | 7,93 | 8.750 | — | 3 | 10.000 | ||
«Ленин» |
83,00 | 19,15 | 6,10 | 5.430 | 1 | 2 | 8.000 | ||
«Торос» |
61,20 | 13,96 | 5,10 | 2.000 | — | 1 | 2.650 |
Первый Л. (колесный) был построен в 1837 для работы на р. Делавар в Канаде. Первый винтовой Л. «Пилот» был применен в 1864 для работы между Кронштадтом и Ораниенбаумом. Успешная работа «Пилота» вызвала постройку Л. в других странах. В течение 30 лет было построено около 40 пароходов-ледоколов мощностью от 300 до 4.000 л. с. Постройка в 1899 Л. «Ермак» ознаменовала, собой переход к новым типам Л. Большое количество Л. было построено в 1914—17. В настоящее время Л. имеются в СССР, Скандинавских и Прибалтийских государствах, Германии, Канаде и Японии. Общая мощность ледокольного флота составляет около 200 тыс. л. с., и в которых ок. 50% приходится на долю СССР. Из числа построенных до сего времени Л. наиболее значительным по размерам и мощности является Л. «Красин» (см.). Из иностранных Л. лучшим является шведский Л. «Имер» постройки 1932; его длина — 75 м, ширина — 18,6 м осадка — 6,4 м, водоизмещение — 4.330 т; общая мощность трех машин, из к-рых одна в носу, — 9 тыс. л. с. — В связи с освоением Северного морского пути, а также необходимостью проведения зимней навигации в замерзающих портах в СССР строится в настоящее время (1937) 4 мощных Л., в их числе Л. «Иосиф Сталин», основные размеры которого следующие: длина наибольшая — 106,6 м, ширина наибольшая — 23,1 м, водоизмещение при осадке — 9,15 м — 11 тыс. т, мощность трех машин — 10 тыс. л. с.; ледокол будет иметь два легких и один тяжелый самолет.
Кроме Л., в арктических районах применяются особые суда ледокольного типа, предназначенные для самостоятельного плавания во льдах определенного характера. Эта категория судов является промежуточной между ледоколами и грузовыми судами. Ледокольные суда разнообразны но роду выполняемых работ, конструкции корпуса, ледовой активности и пр.; они применяются в условиях ледовой обстановки для экспедиционных целей (суда гидрографические, исследовательские), для перевозки груза и пассажиров, для морского зверобойного промысла и пр. В течение летней навигации и вне арктических районов эти суда работают наравне с другими судами торгового флота. — Впервые ледокольные пароходы были применены в Канаде для работы в Гудсоновом заливе, на реке св. Лаврентия и др. В период первой империалистической войны ряд ледокольных судов («Седов», «Сибиряков», «Садко», «Малыгин» и др.) был приобретен Россией для поддержания зимнего сообщения между Архангельском, Мурманском и портами Зап. Европы. В наст. время ледокольные суда, работают в СССР, Канаде, США (Аляска), Скандинавских странах, Японии, совершая рейсы по Северному морскому пути, в Исландию, Гренландию и т. д. Советские ледокольные пароходы приобрели заслуженную славу благодаря своей выдающейся работе в Арктике: исторический рейс «Сибирякова» с запада на восток в 1932, поход «Челюскина» в 1934, рейсы на Северную Землю и т. д.
Наименование | Год по- стройки |
Длина | Ширина | Осадка | Водоиз- мещение (в т) |
Мощность (в л. с.) |
---|---|---|---|---|---|---|
в метрах | ||||||
«Таймыр» |
58,0 | 11,2 | 4,5 | 1.380 | 1.200 | |
«Сибиряков» |
73,4 | 10,9 | 5,36 | 2.600 | 2.000 | |
«Севморпуть I» |
100,5 | 15,0 | 6,3 | 6.530 | 2.500 |
Новейшим иностранным ледокольным судном является японское «Soya Maru» постройки 1932 ( — 95 м, — 14,1 м, осадка — 5,5 м, водоизмещение — 4.640 т, мощность машин — 5.500 л. с.). «Таймыр» является экспедиционным судном; «Сибиряков» служит для экспедиционных целей, перевозки грузов и зверобойного промысла; «Севморпуть I» — грузовое, «Soya Maru» — пассажирское судно. Степень ледовой ак-