из ценнейших историко-литературных памятников эпохи.
В английской буржуазной революции Л. активно выступил против Карла I; его казнь состоялась в 1649 в Вестминстере при огромном стечении лондонской толпы. — Кромвель прилагал значительные усилия к расширению торговли Л. Одним из важнейших мероприятий, проведенных им с этой целью, было возвращение в Англию евреев, к-рые образовали здесь свой квартал. Чума 1665 и пожар 1666 привели к уничтожению большей части внутреннего Л. (в пределах городских стен) и гибели десятой части населения. После пожара наиболее зажиточные граждане Л. переселились к 3. от Сити, в пределы современного Вест-энда. Лондонское Сити приняло деятельное участие в перевороте 1688, к-рый поставил у власти рыцарей наживы из землевладельцев и капиталистов. «Новая земельная аристократия была естественной союзницей новой банкократии, только что вылупившейся из яйца финансовой знати и крупных мануфактуристов, опиравшихся в то время на покровительственные пошлины» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 621). Английские государственные займы положили начало благополучию банкирских домов Сити. Еще до конца 17 в. Л. был перестроен после пожара. При поддержке правительства в 1694 был учреж- ден Английский банк. В начале 18 в., во времена Свифта и Дефо, Стила и Аддисона, население Л. с его предместьями превышало 700 тыс. чел., а к концу 18 в. равнялось миллиону. В 18 в. Л. далеко перерос пределы прежнего города, ограниченного территорией Сити и Вестминстера. Почти все кварталы Вест-энда и с.-з. Л. от Мерилебона до Риджентс-парка, от Пикадилли до Гайд-парка выросли в 18 в. Последние стены Сити были уничтожены в 1760—66, т. к. они мешали движению. Конец 17 в. и 18 в. были временем строительства больших зданий, дворцов, церквей, учреждений. Л. рос, однако, гл. обр. к С. от Темзы.
Быстрый рост торговли Англии в 18 в. и превращение Англии в первую колониальную и торговую державу, усиление парламента и оживленная политич. жизнь, центром к-рой стала столица, развитие на этой почве театров, развлечений, периодич. печати и книгопечатания наложили свой отпечаток на Л. 18 века. Лондон становится в 18 в. крупнейшим городом Европы, ее финансовым и торговым центром, опережает Амстердам как торговый порт и привлекает своими учреждениями талантливых представителей передовой буржуазии континента. В конце 18 и начале 19 вв. дальнейший рост Л. был обусловлен промышленной революцией, надолго обеспечившей за Англией мировую монополию в области пром-сти, развитием транспорта, сделавшего Л. крупнейшим морским портом, а затем и узлом ж.-д. сообщения Англии и важнейшим европейским центром складской торговли, а также укреплением финансовой мощи Л. Но в то же время промышленная революция перенесла центр тяжести англ. промышленности из Л. и ю.-в. Англии в с.-з. районы Англии, Уэльса и Центр. Шотландии, поближе к углю и железной руде. В Л. остались лишь те отрасли пром-сти, к-рые были связаны с его положением в качестве политич. центра (полиграфическая), резиденции двора, парламента и фешенебельного «света» (пищевая и швейная прм-сть, производство предметов роскоши). Французская буржуазная революция 18 в., поведшая. к эмиграции из Франции аристократии и контрреволюционной части буржуазии, сделала Л. соперником Парижа в области производства предметов роскоши. Каковы были условия труда в этих отраслях промышленности, с характерной для них предельной эксплоатацией рабочих (в частности девушек) и при широко практиковавшейся здесь системе выжимания пота (sweating-system), исключительно ярко показано Энгельсом в его «Положении рабочего класса в Англии» (особенно гл. ѴІІ, см. Маркс и Энгельс, Соч., т. III, М.—Л., 1929) и Марксом в соответствующих разделах I т. «Капитала» (гл. VIII, §3, в частности стр. 194—196, и гл. XIX, см. 8 изд., Партиздат, [Москва], 1936). Аристократический и плутократич. Л. в начале 19 в. служит предметом подражания со стороны высших слоев общества в других странах Европы («англомания»). Но наряду с богатыми кварталами аристократии и верхов буржуазии, поражавшими иностранца своим великолепием и роскошью, Л. издавна славился отвратительными трущобами, где в населенных беднотой доходных домах не прекращались эпидемические болезни. Эти трущобы Л. многократно описывались и в научной и в художественной литературе. Классические страницы, исполненные революционного негодования и классовой ненависти, посвятил им Энгельс (см. «Положение рабочего класса в Англии», главы II и V), о них же со свойственной ему мягкой грустью писал Диккенс. В центре города узкие, грязные улички, без воздуха и света, давали место складам, конторам, банкам, кабакам и пр., что с таким мастерством изобразил Теккерей. Крайне резкие социальные контрасты и беспросветная нужда лондонской бедноты имели своим неизбежным результатом колоссальный рост преступности, в борьбе с которой правящие классы Англии издавна знали лишь одно средство: исключительно жестокое кровавое законодательство.
В начале 19 в. пути сообщения в Л. еще не были организованы; лишь богачи имели собственный выезд, наемные кебы стоили дорого, и ими пользовались в сравнительно редких случаях. Улицы Л. долго оставались в очень запущенном состоянии и либо совсем не освещались, либо освещались очень плохо. Вечером редкие пешеходы вынуждены были передвигаться с фонарями в руках, утопая в грязи и рискуя оказаться ограбленными. В 1829 на улицах Лондона появился первый омнибус, запряженный лошадьми. Внутренний транспорт Лондона возникал в эпоху неограниченной конкуренции. Поэтому строительство железных дорог не было связано с каким-либо планом городского строительства, что оказало несомненное влияние на хаотический рост городского населения, так как железные дороги были первым и важнейшим средством сообщения предместий с центром, где находились магазины, склады, учреждения, банки и конторы. Рост населения Л. выражался с 19 в. в следующих цифрах (см. табл. на ст. 393).
В приведенных выше данных обращает на себя внимание непрерывное уменьшение числа жителей Сити, где сосредоточены учреждения, банки и конторы и где земля слишком дорога, чтобы могли сохраниться жилые дома. Внутренние сообщения возникали от периферии к центру города. Они требовали расширения улиц, строительства больших магистралей. Их в цен-
