ПАРОВЫЕ ЛЕБЕДКИ, один из видов лебедок (см.), приводимых в действие от паровой машины; применяются на судах, передвижных паровых и пловучих кранах. Коэффициент полезного действия П. л. — 0, 65—0, 75. К преимуществам П. л. относится большой пусковой момент; недостатки — значительный расход пара (20 кг/1 л. с. — час) и необходимость поддержания давления его даже при больших перерывах в работе. П. л. успешно вытесняется лебедками с приводом от двигателя внутреннего сгорания и электромотора.
ПАРОВЫЕ МАШИНЫ, тепловые двигатели, в к-рых потенциальная энергия, водяного пара преобразовывается в механическую работу, передаваемую на вал двигателя при посредстве поршня (см.), движущегося в цилиндре (см.), и кривошипного механизма (см.).
Историю развития паровых машин см. в ст.
Машина.
Устройство П. м. Водяной пар, полученный в паровом котле и обладающий тепловой энергией, подводится по паропроводам к П. м., где энергия водяного пара преобразовывается в механическую работу поршня. Схемапростейшей П. м. изображена на рис. 1. Паровая машина состоит из цилинд_ t л ра А, снабженно — РИС. !. Схема простейшей паро — roKpbIIIIKaMIld ие.
Вцилйндре перемещается поршень, представляющий собойдиск, по окружности к-рого выточены канавки. В эти канавки вставляются поршневые кольца, пружинящие кнаружи, вследствие чего они плотно прилегают к внутренним стенкам цилиндра.
Кольца эти разрезные, а потому при вынимании поршня они расширяются и могут быть легко сняты. Назначение колец — не допустить перетекания пара из одной полости цилиндра в другую. Под действием пара поршень совершает возвратно-поступательное движение. Эти движения посредством штока L и. шатуна D передаются кривошипу Е, насаженному на коренной вал машины G. Таким образом поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение вала, от которого получают движение все связанные с П. м. потребители мощности. Вал машины лежит в коренных подшипниках. Подшипники, параллели и цилиндр опираются на раму В, к-рая располагается на фундаменте и скрепляется с ним фундаментными болтами. Пар подводится по трубе s в золотниковую коробку /.
В коробке движется золотник Ъ, распределяющий впуск пара из коробки в цилиндр и выпуск из цилиндра в паровыпускную трубу а.
Золотник получает свое движение от коренного вала машины, благодаря особому механизму, состоящему из эксцентрика q, насаженного на коренном валу, и эксцентриковых тяги о и штока г. Для равномерного хода машины на вал насаживается тяжелое маховое колесо Н. Для поддержания в определенных границах числа оборотов машины, к-рое может меняться в зависимости от нагрузки, машина снабжается регулятором В, к-рый автоматически оказывает действие на аппаратуру, пропускающую пар в машину. По данной схеме регулятор действует на клапан, находящийся на трубе s.
Под действием регулятора количество пара,поступающего в цилиндр А, а следовательно, и давление его, может быть ббльшим или меньшим. Данная схема относится к небольшой легкой машине. В тяжелых машинах цилиндр опирается на раму (а не находится навесу> и золотниковая коробка обычно находится сбоку цилиндра.
Работа пара в цилиндре П. м.
Когда поршень находится в крайнем левом положении, так наз. левом мертвом, золотник открывает левое впускное окно и впускает свежий пар в левую полость цилиндра. Под давлением пара поршень получает движение слева направо. При некотором положении поршня золотник закрывает впускное окно, прекращая по дачу, пара в цилиндр; происходит т. н. отсечка пара. После отсечки пар расширяется, продолжая давить на поршень, т. е. производить работу. Когда поршень придет в крайнее правое положение (правое мертвое), золотник сообщит левую полость с паровыпускной трубой, а следовательно, с тем пространством, куда пар выпускается (атмосфера или конденсатор). Когда поршень начнет двигаться обратно, справа налево, пар выталкивается им из левой полости цилиндра. Для некоторых целей, которые будут ясны из дальнейшего, выпуск отработанного пара не производится на протяжении части хода поршня. При некотором положении поршня выпуск пара прекращается и оставшийся в цилиндре пар подвергается сжатию. Движение поршня справа налево происходит под действием свежего пара в правой части цилиндра или же под действием массы махового колеса. В правой полости цилиндра процесс происходит точно так же, но фазы процесса согласовываются так, что впуску в левой полости соответствует выпуск в правой, и обратно.
Индикаторная диаграмма. Процесс изменения давления в цилиндре П. м. определяется индикаторной диаграммой, снимаемой при помощи индикатора (см. Индикаторы), а для проектируемых П. м. — вычерчиваемой на основании опытных и теоретических данных. Индикаторная диаграмма дает возможность: 1) составить представление о работе машины; 2) обнаружить недостатки П. м.; 3) определить индикаторную мощность (см.) машины; 4) определить основные размеры П. м. при ее проектировании.
Использование тепла в паровой машине. Коэффициенты полезного действия (кпд). Из термодинамики известно, что наивыгоднейший цикл в смысле использования тёпла есть цикл Карa но (см.). Но так как осуществить паровой двигатель, работающий по циклу Карно, невозможно, то были предложены другие циклы, которые ближе Рис. 2. Диаграмма действительного прок действительному циклу цесса и цикл Ранкина.
П. м., — это циклы Ранкина (см. Цикл Ранкина) и Мейера. Они признаны за образцовые (идеальные), и с ними сравнивают действительный процесс П. м. На рис. 2 изображена индикаторная диаграмма действительного процесса, вписанная в теоретическую диаграмму Ранкина. По сравнению с циклом Ранкина процесс действительной машины имеет следующие отклонения: а) действительный процесс имеет вредное пространство; б) давление пара при впуске не постоянно и не равно
