мышленности П. имеют значение пищевая и обувная пром-сть, а также производства различных кожаных, стеклянных, фарфоровых, ювелирных, золотых, серебряных, бронзовых и др. изделий, игрушек, дорожных вещей и т. п., известных повсюду под названием «articles de Paris». Со времени войны 1914—18, выявившей чрезвычайную уязвимость северной и восточной периферии Франции, многие производства ее тяжелой промышленности были перенесены с периферии в П., в связи с чем промышленное значение П. еще более возросло.
Исключительно велико значение Парижа для Франции в качестве торгового центр а. В 1934 из обложенного фиском торгового оборота Франции в сумме 32, 6 млрд. фр. на долю П. приходилось 20 млрд, фр., или 61%.
Так как часть оборота вообще не облагается, а еще бблыпая часть скрывается от фиска, фактически торговля П. больше, по крайней мере, вдвое. Велико значение П. и во внешней торговле Франции. По нек-рым товарам торговля с заграницей и с франц. колониями ведется именно из П. (напр. импорт пушнины, щетины, табака, каучука, ценных пород древесины, необработанных драгоценных камней и др. или экспорт автомобилей, сложной аппаратуры, парфюмерных изделий, конфекциона, ювелирных изделий и пр.). Поэтому в П. сосредоточены учреждения, обслуживающие внешнюю торговлю Франции, в т. ч. таможня, Международная и 30 иностранных и смешанных торговых палат, колониальные экономил, агентства, Союз промышленников-экспортеров, Комитет по организации ярмарок за границей и др. В П. ежегодно организуется международная парижская ярмарка образцов, созданная в 1904 в противовес Лейпцигской ярмарке и собирающая до 8 тыс. участников (в т. ч. до 800 иностранных фирм) и свыше 2 млн. посетителей. — Мировой экономический кризис 1929—33 тяжело отразился на промышленности и торговле Парижа. Число безработных даже к 1936 было почти вдвое (на 85%) выше докризисного уровня.
Во Франции, где «капитализм, начавший свое развитие с мелкого ростовщического капитала, кончает свое развитие гигантским ростовщическим капиталом» (Ленин, Сочинения, т. XIX, стр. 113), роль ростовщика выполняет именно П. с огромными накоплениями его буржуазии, с его монополистической банковской организацией, с разветвленным банковским аппаратом, вытягивающим накопления мелкой буржуазии всей страны, с его фондовой биржей, перераспределяющей мобилизованные капиталы. Даже после войны 1914—18, когда часть франц. капитала перекочевала в промышленность, П. остается по преимуществу рынком ссудного капитала, помещаемого во французские, колониальные и иностранные государственные, муниципальные, железнодорожные и иные ценные бумаги. В П. находятся центральный эмиссионный Банк Франции, стоящий над всей кредитной системой Франции, и все основные франц. банки, сосредоточившие в своих руках колоссальные привлеченные средства. На парижской бирже котируется свыше 3, 5 тыс. ценных бумаг; кроме того, огромное количество сделок заключается по некотируемым бумагам. Общая стоимость бумаг, допущенных к котировке на парижской бирже, достигает нескольких сотен миллиардов франков.Местонахождение П. на пересечении естественных и исторических путей, в совокупности с централистской политикой франц. королей и буржуазии, позволило ему стать транспортным узлом не только общенационального, но и европейского значения. Сена и другие реки и каналы парижского бассейна связывают П. с портами Ла Манша и Северного моря, с Рейном, Луарой и Соной. Парижский порт занимает по своему грузообороту (10 млн. т ввоза и 3 млн. m вывоза) первое место среди франц. портов. П. пересекается во всех направлениях первоклассными шоссейными дорогами. Железнодорожное строительство, развившееся во Франции в основном в третьей четверти 19 в., предусматривало в первую очередь приближение периферии к административному центру, вследствие чего большинство французских ж. д. исходит из П. и расходится из него в радиальных направлениях, связывая столицу со всеми частями Франции и соседними государствами. Здесь берут начало: Северная ж. д. (на Булонь, Кале, Лилль, Мобеж и далее на Бельгию), Восточная (на Реймс, Метц, Страсбург и далее на Германию), Орлеанская (на Орлеан, Бордо, Лимож, Тулузу и далее на Испанию), ж. д. П. — Лион — Средиземное море (Р. L. М.) (на Дижон, Лион, Марсель, Клермон-Ферран, к Средиземью и далее на Италию и Испанию), Государственная ж. д. (на Руан, Гавр, Шербург, Брест).
Одновременно П., благодаря географии, положению самой Франции и радиальной системе ее железных дорог, является и международным ж. — д. узлом. Так, наилучшая связь между континентом Европы и США осуществляется через порты Гавр и Шербург, а с Юж. Америкой — через порты Нант и Бордо, пути к к-рым идут через И. В послевоенные годы П. стал также узлом воздушных, в том числе и международных сообщений. Его аэропорт Бурже ежегодно пропускает 40—50 тыс. пассажиров (в т. ч. до 4 тыс. транзитных). Здесь берут начало авиалинии на Бухарест, Амстердам, Лондон, Берлин, Марсель, Бордо, Мадрид, Тулузу и другие города.
Накопление в П. на протяжении веков лучших произведений искусства и культуры, его политическое, общественное и экономическое значение превратили П. в место привлечения большого количества иностранцев. Обслуживание иностранного туризма выросло в П. в промысел широкого значения. Почти 100% иностранцев, ежегодно посещающих Францию (1—2 млн. чел.) и оставлявших там до мирового экономил, кризиса 1929 от 10 млрд, до 15 млрд, фр., проходят через П. Город располагает для их обслуживания громадным количеством отелей и меблированных домов, множеством ресторанов и кафе, несколькими сотнями (ок. 600) театров, кино и мюзик-холлов, десятком ипподромов и бесчисленными магазинами, рассчитанными на покупки иностранцев. Мировой экономический кризис 1929 нанес и этой отрасли парижского хозяйства тяжелый удар. Так, в 1934 число иностранных туристов сократилось, по сравнению с 1929, на 60%, а их покупки и др. расходы — в еще большей степени. К числу культурных и исторических объектов туризма следует отнести: музеи мирового значения — Лувр, Люксембург, Карнавале, Севр и др.; пригородные дворцы — Версаль, Сен-Жермен, Шантийи, Фонтенбло и др.; Сорбонну, Национальную библиотеку с ее
