на ж.-д. транспорте, на заводских территориях, в морских и речных портах, для заготовки льда. Строятся Э. из дерева, железа или железобетона.
Э. на ж.-д. транспорте имеют два основных назначения — механизацию перегрузочных операций с навалочными грузами (уголь, руда, песок, картофель и т. д.) и механизацию устройства высоких насыпей при постройке ж. д. — На ж.-д. транспорте для перегрузочных работ применяются Э. следующих типов: 1) Э., использующие естественную разность уровней двух точек местности; 2) Э. с искусственным снижением уровня поверхности земли; 3) эстакады, возвышающиеся над окружающей поверхностью земли. Рис. 1.Рис. 1.
Простейший тип Э. для механизации перегрузочных работ (рис. 1) представляет собою Э.-помост, использующий естественную разность уровней двух точек местности для перегрузки навалочных грузов (уголь, песок, картофель и др.). По краю Э., являющейся продолжением поверхности земли, проходит путь, на котором устанавливаются подлежащие разгрузке вагоны (могут быть грузовые автомобили, вагонетки и т. д.). Рис. 2.Рис. 2. Из вагонов навалочные грузы выгружаются вручную через желоба в стоящие внизу автомобили, гужевой транспорт или вагонетки в зависимости от целей перегрузки. Необходимая для перегрузки разность уровней должна примерно составлять от 2 до 5 м. Рис. 3.Рис. 3. Длина Э. по фронту разгрузки может сильно колебаться в зависимости от предъявляемых к ней требований — от 10 до 100 м и более. Э. такого типа, при сравнительно небольших капиталовложениях на сооружение, дают значительное удешевление и ускорение перегрузочных операций с навалочными грузами, а также сокращение рабочей силы. — Описанные Э. могут быть применены и для подачи угля на паровозы. В этом случае на Э. прокладывается узкоколейный путь для вагонеток, являющийся продолжением пути на топливном складе (рис. 2). На верху Э. держится обычно запас наполненных вагонеток для уменьшения простоя паровозов под нагрузкой. Наиболее часто применяются для этой цели вагонетки с опрокидывающимся кузовом. К описанной только-что группе эстакадных устройств следует также отнести и устройства, в к-рых под Э. прокладывается путь несколько ниже уровня станцион. путей. Примером такого вида Э. может служить установка, осуществленная во Франкфурте-на-Одере (Германия) для снабжения паровозов углем с помощью вагонеток в 1 т (рис. 3). Рис. 4.Рис. 4.
Наиболее распространенным типом Э. для перегрузочных работ являются Э., специально строящиеся возвышенно над поверхностью земли. Э. этого типа разделяются: а) в зависимости от способа расположения их в отношении погрузочных путей — на продольные (рис. 4) и поперечные (рис. 5); б) в зависимости от способа подъема груза — на Э. с наклонным и с вертикальным подъемом. Рис. 5.Рис. 5. Рис. 6.Рис. 6. Этот тип применяется как на ж.-д. транспорте, так и на заводских путях. Выгружаемый груз выбрасывается из вагонов, стоящих на эстакаде, непосредственно на землю и хранится около Э. Высота таких Э. зависит от рода выгружаемого груза. Для угля высота сбрасывания составляет 2—4 м, для руд, песка и т. д. она может достигать 10 м. Подъем ж.-д. вагонов на Э. производится по наклонной плоскости паровозом или с помощью лебедки и стального каната или цепи, захватывающих крюк переднего вагона. Угол наклона плоскости определяется условиями подъема. В Э. с наклонной плоскостью, для подачи угля на паровозы, наверх подаются вагонетки. Рис. 7.Рис. 7. Одним из недостатков этих Э. является большая длина основания наклонной плоскости, занимающая много места на заводской территории или на угольном складе при депо. Для устранения или смягчения этого недостатка, особенно при недостатке места, устраивают подъем вагонеток с помощью бремсберга с подставной тележкой. Вагонетка подводится по узкой колее к Э. и въезжает на подставную, треугольной формы тележку (положение 1), на к-рой также уложены рельсы узкой колеи (рис. 6). Подставная тележка втягивается наверх с помощью лебедки и стального каната; на верху Э. уложены узкоколейные пути. Когда подставная тележка доходит до своего верхнего положения, вагонетку скатывают на пути Э. и подают к месту разгрузки. На тележку бремсберга вкатывают другую, уже опорожненную вагонетку, и тележка опускается вниз, чтобы забрать следующую полную вагонетку и опустить пустую. Вагонетки применяются обычно с опрокидывающимся кузовом и в определенных точках опро-
