ныя фабрики, каменноугольныя копи и желѣзные заводы, прядильни и ткацкія фабрики выростали точно изъ земли, особенно въ промышленныхъ округахъ Саксоніи, Прирейнской области и Вестфаліи, и высокія трубы фабрикъ и заводовъ плодились съ быстротою грибовъ.
Между тѣмъ, даже англійская промышленность стала опасаться конкуренціи нѣмецкихъ фабрикантовъ. Изъ промышленныхъ округовъ Англіи доносились жалобы, что дешевыя нѣмецкія сукна вытѣсняютъ англійскіе фабрикаты этого рода даже въ самой Англіи; а Шеффильдскіе фабриканты стальныхъ издѣлій подали даже министру петицію по поводу конкуренціи, грозившей имъ со стороны нѣмецкихъ игольныхъ фабрикантовъ.
Если взнесенный акціонерный капиталъ банковъ, основанныхъ за эти годы (съ 1853—1857), капиталъ, простиравшійся до 200 мил. тал., и долженъ быть разсматриваемъ лишь какъ оборотный капиталъ, большая часть котораго послѣ кратковременнаго перерыва снова возвращалась въ обращеніе среди торговой публики, то, съ другой стороны, не надо забывать, что акціонерный капиталъ новыхъ желѣзныхъ дорогъ простирался до 140 мил. тал.; займы подъ облигаціи, заключенные желѣзно-дорожными обществами и другими промышленными предпріятіями, составляли за періодъ послѣднихъ десяти лѣтъ болѣе 206 мил. тал. Изъ 50 страховыхъ обществъ съ капиталомъ въ 60 милліоновъ талеровъ и изъ 259 рудокопныхъ, горнозаводскихъ, пароходныхъ и машиностроительныхъ обществъ, сахароваренныхъ заводовъ и прядиленъ, представлявшихъ въ общей сложности капиталъ въ 260 мил. тал., наибольшая половина возникла въ этотъ же періодъ времени. Въ одной Пруссіи было выдано въ 1856 концессій новымъ обществамъ на капиталъ въ 150 мил. тал., а Австрія въ тотъ же годъ предприняла постройку новыхъ желѣзныхъ дорогъ на 100 милліоновъ.
Превращеніе такой громадной массы капитала, бывшаго орудіемъ денежнаго обращенія, въ неподвижный капиталъ, естественнымъ образомъ влекло за собою настоящій переворотъ во всей торговлѣ. Хотя весь свободный капиталъ и сгребался со всѣхъ концовъ земли и выманивался на удочку высокихъ процентовъ изъ норокъ, по которымъ онъ прятался, хотя производство и получило значительныя облегченія въ сбытѣ своихъ товаровъ, благодаря желѣзно-дорожнымъ и пароходнымъ сообщеніямъ, устроеннымъ ранѣе, и могло, при помощи машинъ и другихъ остроумныхъ приспособленій, разростись до величавыхъ размѣровъ, хотя общая сумма національнаго дохода значительно возрасла,—но все же капиталъ, требовавшійся для всѣхъ этихъ предпріятій, достигшихъ въ 1856—1857 г. чудовищныхъ размѣровъ, не могъ быть доставленъ доходами этого года; это было невозможно уже по той одной причинѣ, что значительная часть рабочихъ классовъ, обычный трудъ которыхъ въ обыкновенное время увеличиваетъ годовой доходъ націи,—каковы, напримѣръ, сельскіе рабочіе, занимающіеся земледѣліемъ, — что значительная часть этихъ классовъ, говоримъ мы,
ные фабрики, каменноугольные копи и железные заводы, прядильни и ткацкие фабрики вырастали точно из земли, особенно в промышленных округах Саксонии, Прирейнской области и Вестфалии, и высокие трубы фабрик и заводов плодились с быстротою грибов.
Между тем даже английская промышленность стала опасаться конкуренции немецких фабрикантов. Из промышленных округов Англии доносились жалобы, что дешевые немецкие сукна вытесняют английские фабрикаты этого рода даже в самой Англии; а шеффилдские фабриканты стальных изделий подали даже министру петицию по поводу конкуренции, грозившей им со стороны немецких игольных фабрикантов.
Если внесенный акционерный капитал банков, основанных за эти годы (с 1853—1857), капитал, простиравшийся до 200 мил. тал., и должен быть рассматриваем лишь как оборотный капитал, большая часть которого после кратковременного перерыва снова возвращалась в обращение среди торговой публики, то, с другой стороны, не надо забывать, что акционерный капитал новых железных дорог простирался до 140 мил. тал.; займы под облигации, заключенные железнодорожными обществами и другими промышленными предприятиями, составляли за период последних десяти лет более 206 мил. тал. Из 50 страховых обществ с капиталом в 60 миллионов талеров и из 259 рудокопных, горнозаводских, пароходных и машиностроительных обществ, сахароваренных заводов и прядилен, представлявших в общей сложности капитал в 260 мил. тал., наибольшая половина возникла в этот же период времени. В одной Пруссии было выдано в 1856 концессий новым обществам на капитал в 150 мил. тал., а Австрия в тот же год предприняла постройку новых железных дорог на 100 миллионов.
Превращение такой громадной массы капитала, бывшего орудием денежного обращения, в неподвижный капитал, естественным образом влекло за собою настоящий переворот во всей торговле. Хотя весь свободный капитал и сгребался со всех концов земли и выманивался на удочку высоких процентов из норок, по которым он прятался, хотя производство и получило значительные облегчения в сбыте своих товаров, благодаря железнодорожным и пароходным сообщениям, устроенным ранее, и могло при помощи машин и других остроумных приспособлений разрастись до величавых размеров, хотя общая сумма национального дохода значительно возросла, — но все же капитал, требовавшийся для всех этих предприятий, достигших в 1856—1857 г. чудовищных размеров, не мог быть доставлен доходами этого года; это было невозможно уже по той одной причине, что значительная часть рабочих классов, обычный труд которых в обыкновенное время увеличивает годовой доход нации, — каковы, например, сельские рабочие, занимающиеся земледелием, — что значительная часть этих классов, говорим мы,
