снастямъ. Настоящее ихъ мѣсто — на гребномъ суднѣ, но и здѣсь, перерѣзывая волненіе, они предпочитаютъ выпрыгнуть изъ лодки и плыть. Они съ трудомъ привыкаютъ къ командѣ военныхъ кораблей, но очень усердны, трудолюбивы и безстрашны на китобойныхъ судахъ.
Мореплаваніе малайцевъ въ восточныхъ частяхъ океана ограничивается Микронезіей. Дальнія торговыя и разбойничьи поѣздки малайцевъ, превратившіяся подъ конецъ въ переселенія народовъ, происходили на лодкахъ двойныхъ и съ аутригерами, съ треугольнымъ тростниковымъ или цыновочнымъ парусомъ (см. рис. стр. 167), и даже въ настоящее время многіе малайскіе прау (см. рис. стр. 168) испытанной прочности не содержатъ ни одного желѣзнаго гвоздя. Внутренніе народы на Малаккѣ, Борнео, Люсонѣ и другихъ островахъ не имѣютъ никакихъ судовъ, и даже существуютъ рыболовныя племена, довольствующіяся бамбуковыми плотами (катамаранами) по китайскому образцу и однодеревками. Однако, народы этой распространенной группы, дѣятельность которыхъ подтверждена исторіей, — настоящіе малайцы или альфуры, тагалы или горамезы, отличаются большой привычкою къ морю: ему они обязаны, большей частью, своимъ выдающимся положеніемъ. Это — тѣ народы, о которыхъ говорится, что они никогда не строили домовъ на сушѣ, если было мѣсто на водѣ. Ихъ мореплавательное искусство удовлетворяетъ даже европейскимъ требованіямъ. Прау когда-то населенной пиратами деревни Зунзангъ на берегу Памембанга возили въ теченіе нѣсколькихъ лѣтъ почту между Мюнтокомъ и Палембангомъ, и никто не можетъ припомнить ни одного случая, чтобы въ бурномъ проливѣ Банка какое-либо изъ этихъ легкихъ судовъ когда-нибудь значительно запоздало. Нидерландо-индійское правительство, на своемъ большомъ флотѣ изъ крейсеровъ-прау, употребляетъ только туземцевъ, по преимуществу настоящихъ малайцевъ. На службѣ въ гаваняхъ, наоборотъ, встрѣчается множество китайцевъ и арабовъ. Малайское судно (прау) было первоначально одно-парусной, довольно плоской килевой лодкой. Въ качествѣ судостроителей, пользуются славой обитатели острова Кей, челноки которыхъ изъ дерева и ротанга ходятъ по всему архипелагу отъ Новой Гвинеи до Сингапура, затѣмъ бадьосы и бугисы съ южнаго Селебеса и малайцы изъ Билитона, Палембанга и Ачина. Мадагассы, повидимому, многое утратили изъ своего корабельнаго искусства, которое нѣкогда они принесли на свой островъ. Ихъ обыкновенная лодка — однодеревка съ круглымъ дномъ, безъ киля, которая при отправленіи въ море снабжается аутригерами (лодки говасовъ бываютъ безъ аутригеровъ) и большими четвероугольными парусами, сплетенными изъ жилокъ пальмовыхъ листьевъ или сдѣланными изъ ткани. Въ лодкахъ другого рода, дно состоитъ изъ одного выдолбленнаго ствола, къ которому придѣланы доски не толще дюйма, образуя корпусъ судна довольно изящной формы. Острая корма вытягивается въ видѣ высоко поднимающейся шеи, украшенной своеобразными вырѣзками; узкій носъ также приподнятъ и украшенъ. И эти суда снабжены аутригерами, длиною въ 6—8 метровъ и шириною не болѣе одного метра.
Къ интереснѣйшимъ явленіямъ малайской жизни принадлежитъ оживленная торговля на морѣ. Эта торговля — не только береговая, какую ведутъ нѣкоторые народы-мореплаватели архипелага, въ особенности настоящіе малайцы на Суматрѣ и на полуостровѣ Малаккѣ и ихъ колонисты на Борнео и другихъ островахъ. Малайцы обладаютъ врожденною склонностыо къ торговлѣ и къ игрѣ. Они не отступаютъ передъ конкурренціей опасныхъ въ торговомъ отношеніи китайцевъ, которыхъ они, очевидно, избрали за образецъ; обыкновенно они являются искусными посредниками ихъ и проникаютъ внутрь острововъ, пользуясь поощреніемъ мѣстныхъ властей; они и на востокъ заходятъ далѣе китайцевъ. Они, впрочемъ, пользуются и европейскими сообщеніями. Пиратство не могло ослабить эту
снастям. Настоящее их место — на гребном судне, но и здесь, перерезывая волнение, они предпочитают выпрыгнуть из лодки и плыть. Они с трудом привыкают к команде военных кораблей, но очень усердны, трудолюбивы и бесстрашны на китобойных судах.
Мореплавание малайцев в восточных частях океана ограничивается Микронезией. Дальние торговые и разбойничьи поездки малайцев, превратившиеся под конец в переселения народов, происходили на лодках двойных и с аутригерами, с треугольным тростниковым или циновочным парусом (см. рис. стр. 167), и даже в настоящее время многие малайские прау (см. рис. стр. 168) испытанной прочности не содержат ни одного железного гвоздя. Внутренние народы на Малакке, Борнео, Люсоне и других островах не имеют никаких судов, и даже существуют рыболовные племена, довольствующиеся бамбуковыми плотами (катамаранами) по китайскому образцу и однодеревками. Однако, народы этой распространённой группы, деятельность которых подтверждена историей, — настоящие малайцы или альфуры, тагалы или горамезы, отличаются большой привычкою к морю: ему они обязаны, большей частью, своим выдающимся положением. Это — те народы, о которых говорится, что они никогда не строили домов на суше, если было место на воде. Их мореплавательное искусство удовлетворяет даже европейским требованиям. Прау когда-то населённой пиратами деревни Зунзанг на берегу Памембанга возили в течение нескольких лет почту между Мюнтоком и Палембангом, и никто не может припомнить ни одного случая, чтобы в бурном проливе Банка какое-либо из этих лёгких судов когда-нибудь значительно запоздало. Нидерландо-индийское правительство, на своём большом флоте из крейсеров-прау, употребляет только туземцев, по преимуществу настоящих малайцев. На службе в гаванях, наоборот, встречается множество китайцев и арабов. Малайское судно (прау) было первоначально однопарусной, довольно плоской килевой лодкой. В качестве судостроителей, пользуются славой обитатели острова Кей, челноки которых из дерева и ротанга ходят по всему архипелагу от Новой Гвинеи до Сингапура, затем бадьосы и бугисы с южного Селебеса и малайцы из Билитона, Палембанга и Ачина. Мадагассы, по-видимому, многое утратили из своего корабельного искусства, которое некогда они принесли на свой остров. Их обыкновенная лодка — однодеревка с круглым дном, без киля, которая при отправлении в море снабжается аутригерами (лодки говасов бывают без аутригеров) и большими четвероугольными парусами, сплетёнными из жилок пальмовых листьев или сделанными из ткани. В лодках другого рода, дно состоит из одного выдолбленного ствола, к которому приделаны доски не толще дюйма, образуя корпус судна довольно изящной формы. Острая корма вытягивается в виде высоко поднимающейся шеи, украшенной своеобразными вырезками; узкий нос также приподнят и украшен. И эти суда снабжены аутригерами, длиною в 6—8 метров и шириною не более одного метра.
К интереснейшим явлениям малайской жизни принадлежит оживлённая торговля на море. Эта торговля — не только береговая, какую ведут некоторые народы-мореплаватели архипелага, в особенности настоящие малайцы на Суматре и на полуострове Малакке и их колонисты на Борнео и других островах. Малайцы обладают врождённою склонностыо к торговле и к игре. Они не отступают перед конкуренцией опасных в торговом отношении китайцев, которых они, очевидно, избрали за образец; обыкновенно они являются искусными посредниками их и проникают внутрь островов, пользуясь поощрением местных властей; они и на восток заходят далее китайцев. Они, впрочем, пользуются и европейскими сообщениями. Пиратство не могло ослабить эту
