влялъ такой шаръ и, какъ шарлатанъ, требовалъ, чтобы его работы сохранялись въ тайнѣ. Исторія уже слишкомъ много придала значенія этому шару, для того только, чтобы выставить Русскихъ въ смѣшномъ видѣ. Между ними мало легковѣрныхъ, и, конечно, никто бы изъ жителей Москвы не повѣрилъ, что Шмитъ съ такого шара, какой употребляли Французы при Флерюсскомъ сраженіи, уничтожитъ Французскую армію… Мнѣ говорили, что когда Леппихъ возвратился въ Германію, то обманулъ нѣкоторыхъ купцовъ, которые повѣрили, что посредствомъ его шара можно перевозить товары“.
Воздушное предпріятіе Леппиха обошлось казнѣ — не считая лѣса, выдававшагося на устройство помѣщенія, отопленіе, выдѣлку прохладительныхъ чановъ, воронокъ и другихъ предметовъ — около 130.000 руб. въ Москвѣ и въ Петербургѣ — до 55.000 руб., т. е., въ общемъ, около 185.000 рублей.
Размѣры летучей машины остались неизвѣстными; только по помѣщенію, устроенному въ Ораніенбаумѣ для сборки частей малой машины, можно полагать, что лодка воздушнаго шара была около 50 фут. длины и 22 фут. ширины.
О внѣшнемъ видѣ летучей машины Леппиха можно судить по сохранившемуся чертежу (стр. 15), въ которомъ приковываетъ вниманіе совершенно новая для того времени въ Россіи форма оболочки, не симметричная и съ заостренными концами. Рисунокъ управляемаго воздушнаго шара Леппиха 1811 г. (стр. 14) въ связи съ рисункомъ 1812 г. (стр. 15) повидимому указываетъ, что идея управляемаго воздушнаго корабля была у Леппиха связана съ представленіемъ о рыбоплаваніи съ помощью плавниковъ и хвоста.
Причину неудачи Леппиха трудно опредѣлить, не имѣя техническихъ данныхъ самой постройки и, слѣдовательно, не зная, заключается ли ошибка въ основаніи идеи, или лишь только въ выполненія ея. Относительно техническихъ затрудненій находимъ въ воспоминаніяхъ графа Ростопчина слѣдующее:
„Когда Шмитъ объяснилъ мнѣ теорію этого удивительнаго шара — пишетъ графъ Ростопчинъ, — то я ему возразилъ, что тяжесть переломитъ пружины, и я не ошибся: потому что опыты, которые онъ дѣлалъ два раза на маленькихъ шарахъ, ему не удались: рессоры ломались при первыхъ ударахъ веселъ. Онъ сваливалъ вину на дурное качество желѣза; я доставилъ ему лучшаго Англійскаго, которое ломалось точно также. Наконецъ онъ потребовалъ желѣза, изъ котораго дѣлаются математическіе инструменты; скуплены были всѣ такіе инструменты; какіе только можно было найти, и опытъ также былъ неудаченъ“.
Какъ бы то ни было, исторія съ летучей машиной Леппиха весьма занимательна и поучительна по тѣмъ даннымъ, которыя рисуютъ картину отношенія къ воздухоплаванію у насъ, въ Россіи, въ двѣнадцатыхъ годахъ, и, кромѣ
влял такой шар и, как шарлатан, требовал, чтобы его работы сохранялись в тайне. История уже слишком много придала значения этому шару, для того только, чтобы выставить русских в смешном виде. Между ними мало легковерных, и, конечно, никто бы из жителей Москвы не поверил, что Шмит с такого шара, какой употребляли французы при Флерюсском сражении, уничтожит французскую армию… Мне говорили, что когда Леппих возвратился в Германию, то обманул некоторых купцов, которые поверили, что посредством его шара можно перевозить товары».
Воздушное предприятие Леппиха обошлось казне, не считая леса, выдававшегося на устройство помещения, отопление, выделку прохладительных чанов, воронок и других предметов, около 130 000 руб. в Москве и в Петербурге — до 55 000 руб., то есть в общем около 185 000 рублей.
Размеры летучей машины остались неизвестными; только по помещению, устроенному в Ораниенбауме для сборки частей малой машины, можно полагать, что лодка воздушного шара была около пятидесяти футов длины и двадцать два фута ширины.
О внешнем виде летучей машины Леппиха можно судить по сохранившемуся чертежу (стр. 15), в котором приковывает внимание совершенно новая для того времени в России форма оболочки, не симметричная и с заостренными концами. Рисунок управляемого воздушного шара Леппиха 1811 г. (стр. 14) в связи с рисунком 1812 г. (стр. 15), по-видимому, указывает, что идея управляемого воздушного корабля была у Леппиха связана с представлением о рыбоплавании с помощью плавников и хвоста.
Причину неудачи Леппиха трудно определить, не имея технических данных самой постройки и, следовательно, не зная, заключается ли ошибка в основании идеи или лишь только в выполнении ее. Относительно технических затруднений находим в воспоминаниях графа Ростопчина следующее:
«Когда Шмит объяснил мне теорию этого удивительного шара — пишет граф Ростопчин, — то я ему возразил, что тяжесть переломит пружины, и я не ошибся: потому что опыты, которые он делал два раза на маленьких шарах, ему не удались: рессоры ломались при первых ударах весел. Он сваливал вину на дурное качество железа; я доставил ему лучшего английского, которое ломалось точно так же. Наконец он потребовал железа, из которого делаются математические инструменты; скуплены были все такие инструменты, какие только можно было найти, и опыт также был неудачен».
Как бы то ни было, история с летучей машиной Леппиха весьма занимательна и поучительна по тем данным, которые рисуют картину отношения к воздухоплаванию у нас, в России, в двенадцатых годах, и, кроме
