мѣръ, сдѣланный вокругъ корабля, показалъ, что у борта глубины отъ 13½ до 15 фут. тогда какъ «Таймыръ» на ровный киль сидѣлъ около 15 ф. 8 д.; корма была на плаву; за нею глубины вскорѣ увеличивались. Начавшійся отливъ накренилъ корабль до 8° на лѣвый бортъ; по временамъ слышались и ощущались глухіе удары корабля о камни. Вѣтеръ свѣжѣлъ, угрожая пригнать ледъ. «Вайгача» не было слышно. Вычисленія показали, что можно надѣяться на спасеніе корабля, если разгрузить его, выбросивъ запасы прѣсной воды и уголь. Но впереди былъ неопредѣленно продолжительный переходъ, такъ что разставаться съ углемъ было опасно. Кромѣ того, такъ какъ изъ-за наполнявшей пробитую систерну воды нельзя было опредѣлить размѣровъ поврежденій, то не могло быть увѣренности въ томъ, что корабль, сойдя съ камней, не потеряетъ плавучести. Тѣмъ болѣе, что нельзя было твердо вѣрить, что произведенныя своими средствами подкрѣпленія поврежденныхъ шпангоутовъ и задѣлка щелей въ переборкахъ и разошедшихся швахъ между листами обшивки достаточно надежны. Поэтому было предположено свезти предварительно на островокъ, лежавшій въ 1 милѣ отъ каменистой подводной гряды, на которую налетѣлъ «Таймыръ», необходимые запасы, съ которыми можно было бы легко добраться до рейда «Заря», пройдя черезъ обширный о. Таймыръ.
Но на утро вдали были замѣчены мачты «Вайгача», медленно пробиравшагося во льду, который нагоняло вѣтромъ. Подойдя ближе «Вайгачъ» сталъ на оба якоря за кормой «Таймыра»; завели перлиня, верпы, выбросили 190 тоннъ прѣсной воды и, на высотѣ прилива, при работѣ машинъ обоихъ кораблей и помощи брашпиля и лебедокъ, «Таймыръ» легко и почти безъ толчка сошелъ съ мели, какъ разъ черезъ сутки послѣ посадки на мель. Оба транспорта отошли отъ злополучнаго мѣста на глубину 18 саж. и утомленный до крайности экипажъ крѣпко заснулъ. Вода успѣшно откачивалась.
Въ тотъ день, когда «Таймыръ» стоялъ на камняхъ, пронеслось нѣсколько грозовыхъ зарядовъ отъ W съ проливнымъ дождемъ. Гроза — рѣдкое явленіе въ высокихъ широтахъ. По-
мер, сделанный вокруг корабля, показал, что у борта глубины от 13½ до 15 фут., тогда как «Таймыр» на ровный киль сидел около 15 ф. 8 д.; корма была на плаву; за нею глубины вскоре увеличивались. Начавшийся отлив накренил корабль до 8° на левый борт; по временам слышались и ощущались глухие удары корабля о камни. Ветер свежел, угрожая пригнать лед. «Вайгача» не было слышно. Вычисления показали, что можно надеяться на спасение корабля, если разгрузить его, выбросив запасы пресной воды и уголь. Но впереди был неопределенно продолжительный переход, так что расставаться с углем было опасно. Кроме того, так как из-за наполнявшей пробитую цистерну воды нельзя было определить размеров повреждений, то не могло быть уверенности в том, что корабль, сойдя с камней, не потеряет плавучести. Тем более, что нельзя было твердо верить, что произведенные своими средствами подкрепления поврежденных шпангоутов и заделка щелей в переборках и разошедшихся швах между листами обшивки достаточно надежны. Поэтому было предположено свезти предварительно на островок, лежавший в одной миле от каменистой подводной гряды, на которую налетел «Таймыр», необходимые запасы, с которыми можно было бы легко добраться до рейда «Заря», пройдя через обширный о. Таймыр.
Но наутро вдали были замечены мачты «Вайгача», медленно пробиравшегося во льду, который нагоняло ветром. Подойдя ближе, «Вайгач» стал на оба якоря за кормой «Таймыра»; завели перлини, верпы, выбросили 190 тонн пресной воды и на высоте прилива, при работе машин обоих кораблей и помощи брашпиля и лебедок, «Таймыр» легко и почти без толчка сошел с мели, как раз через сутки после посадки на мель. Оба транспорта отошли от злополучного места на глубину 18 саж. и утомленный до крайности экипаж крепко заснул. Вода успешно откачивалась.
В тот день, когда «Таймыр» стоял на камнях, пронеслось несколько грозовых зарядов от W с проливным дождем. Гроза — редкое явление в высоких широтах. По-
