движенія. Эти сношенія въ новѣйшее время такъ расширились и пріобрѣли такое значеніе, котораго прежде себѣ люди не могли и представить. Въ древности во многихъ странахъ это движеніе подвергалось различнымъ стѣсненіямъ. Во многихъ странахъ, особенно въ римскомъ государствѣ ѣзда по городскимъ улицамъ была вообще запрещена. Вслѣдствіе этого запрещенія, вытекавшаго изъ того, что во многих городахъ улицы были узки, ощущалась большая нужда въ жилищахъ, такъ какъ росту городовъ значительно мѣшали неразвитыя средства сношеній. Мы видимъ даже, что эта нужда въ нѣкоторыхъ древнихъ большихъ городахъ была таже, если не больше, какъ и въ наше время.
В древних городахъ, особенно въ городахъ римскаго государства, для перевозки людей служили носилки. Только отдѣльнымъ важнымъ лицамъ и жрецамъ разрѣшалось пользоваться повозками.
Интересныя свѣдѣнія о способахъ передвиженія въ Китаѣ, относящіяся къ среднимъ вѣкамъ, заключаются въ весьма интересныхъ запискахъ смѣлаго венеціанскаго путешественника Марко Пола, и касаются города Квинхэ (теперь Гангъ-чу). Главная улица упомянутаго города простиралась съ одного конца города до другого. Съ каждой стороны дороги находилась полоса земли шириной въ 10 шаговъ, вымощенная галькой и кирпичемъ, между тѣмъ какъ самая середина была покрыта пескомъ, и снабжена маленькими канавками, проведенными по бокамъ и служившими для стока дождевой воды въ сосѣдніе каналы, благодаря чему улица всегда оставалась сухой. По песчаной полосѣ постоянно туда и сюда ѣхали повозки, длинныя и закрытыя, вмѣщавшія въ себѣ до шести человѣкъ. Занавѣски и подушки у нихъ были шелковыя. Мужчины и женщины, желавшіе устроить увеселительную прогулку, нанимали себѣ особыя повозки. Число такихъ повозокъ было весьма велико.
Въ европейскихъ городахъ во второй половинѣ среднихъ вѣковъ были введены въ употребленіе для перевозки людей носилки. Дворяне и особенно знатныя даммы отправлялись на нихъ во дворецъ, на балы и въ театры. Дорожныя сообщенія въ продолженіе всѣхъ среднихъ вѣковъ и даже позже заставляли желать много лучшаго. Потомъ уже мало-по-малу стали проводить мощеныя улицы. Улицы даже такихъ городовъ, какъ Лондонъ и Парижъ, и то были въ плохомъ состояніи. Въ Лондонѣ, еще въ 1350 году, когда король пожелал проѣхать въ парламентъ, пришлось въ выбитыя повозками на королевской дорогѣ колеи набросать хворосту, чтобы королевская карета вообще могла проѣхать. Въ Парижѣ первая мощеная улица была проведена въ 1184 году при Филиппѣ II.
Носилки, которыми пользовались при переѣздахъ даже на далекія разстоянія женщины и важныя особы, исчезли на большихъ дорогахъ тогда, когда научились дѣлать удобные для путешествія экипажи. Въ городахъ же до XIX столѣтія во всеобщемъ употребленіи для перевозки людей служили носилки. Въ Лондонѣ и Парижѣ на площадяхъ стояли занумерованные „Hackney — Chairs“ и „Porte — chaises“. В Франкфуртѣ на Майнѣ въ 1709 году употреблялись для передвиженія городскія носилки, подобными же пользовались въ большомъ количествѣ и въ Майнцѣ. Въ послѣднемъ городѣ за переноску въ загорыдныя мѣстности или въ крѣпость (по другую сторону Рейна) брали примѣрно 24 крейцера.
Въ XVIII столѣтіи для удобства публики в Вѣнѣ и въ другихъ главныхъ городахъ явились коляски, или фіакры, стоявшіе въ опредѣленныхъ мѣстахъ для всеобщаго пользованія. Въ Парижѣ эти средства сообщенія употребляли уже при Людовикѣ XIV (1643 — 1715). Въ Берлинѣ первый общественный экипажъ былъ введенъ въ 1739 году; до тѣхъ поръ пользовались лишь носилками. Первые 15 экипажей король приказалъ сдѣлать за свой счетъ и подарил ихъ обществу перевозчиковъ. Повозки до 1814 года назы-
