АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ, в первые годы существования авиации — лётные школы для обучения искусству управлять самолетом. Первая А. ш. была основана во Франции в 1909 в городке По, у подножья Пиренеев, Вильбуром Райтом; затем организовались школы у Фармана, Блерио и др., где за определенное вознаграждение и с материальной ответственностью учеников за поломки самолетов обучались полетам незначительное количество лиц, обладавших средствами и охотой к новому виду спорта. Обучение носило случайный характер и было сопряжено с немалым риском. В 1910—11 были организованы военные А. ш. для подготовки летчиков на комплектование военной авиации, необходимость коей уже признавалась большинством «великих держав». В России в 1910 отделом воздушного флота комитета по созданию флота на добровольные пожертвования была открыта А. ш. в Севастополе, а в начале 1911 военное ведомство открыло в Гатчине авиац. отдел офицерской воздухоплавательной школы. Этот отдел впоследствии был переименован в Военную А. ш. — Параллельно с государственными и общественными А. ш. эпизодически существовали и нек‑рые частные: школа московского общества воздухоплавания в Москве, школа Анатра в Одессе и др. — С развитием авиации термин А. ш. уходит в историю и его заменяют другие названия, точнее характеризующие назначение школы, а те школы, в к‑рых обучают лётному искусству, называются теперь «лётными школами», «школами военных летчиков» и т. п. В виду особенностей работы летчика, лицам, желающим поступить в А. ш., предъявляется медицинским осмотром ряд требований (см. Авиация с медиц. точки зрения). В наст. время обучение в лётных школах состоит из 1) ознакомления с научными основами авиации; 2) обучения моторному делу, регулировке мотора и уходу за ним; 3) обучения собственно полетам. Первый период носит теоретический характер; второй — практический: ученики работают на аэродроме, обслуживают под руководством опытных лиц самолеты, на к‑рых обучаются полетам их старшие товарищи, и в то же время присматриваются к технике полетов и получают необходимые объяснения. Третий период начинается с того, что ученики в качестве пассажиров совершают полеты с инструкторами на учебных самолетах. Последние снабжены т. н. двойным управлением, т.‑е. все органы управления имеются в двойном комплекте: у места инструктора и ученика. После ряда полетов инструктор передает инициативу в руки ученика, сначала в воздухе на высоте не менее 150 м при горизонтальном полете, как при самом простом. Затем дают ученику возможность делать повороты и др. эволюции в воздухе и взлеты с земли. После усвоения взлета переходят к посадке, к‑рая обычно является наиболее трудным элементом в деле обучения. Когда и это выполняется учеником подряд несколько раз удовлетворительно, ученика выпускают в первый самостоятельный полет уже одного. Достаточно натренировавшимся в подъемах и посадках ученикам предлагают постепенно увеличивать высоту полетов и, после полного усвоения этой стороны, допускают к изучению «высшего пилотажа». Высший пилотаж или воздушный акробатизм (т.‑е. умение делать фигуры, петли, перевороты, бочки, скольжение на хвост, штопор и т. п.) имеет то громадное значение, что позволяет летчику приобрести уверенность в себе и в машине и не бояться попасть с самолетом в любое положение в воздухе, т. к. имея необходимый запас высоты (более 600 м) можно из всякого положения перейти в нормальный полет. Время, необходимое для обучения, различно, смотря по способности учеников. В среднем, полеты с инструктором занимают 1—3 часа, самостоятельные полеты 20—30 час. и высший пилотаж 10—20 часов. Эти числа даны в общей сложности на период обучения, к‑рый длится от 3 до 8, и редко более, м‑цев. Катастрофы при обучении бывают чаще всего либо в период первых самостоятельных полетов либо при окончании школ, когда ученики, переоценивая свою опытность, увлекаются исполнением различных фигур на малой высоте, — что, при случайных ошибках, и бывает часто причиной гибели даже опытных летчиков.
В другой редакции
[править]АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ, в первые годы существования авиации — лётные школы для обучения искусству управлять самолетом. Первая А. ш. была основана во Франции в 1909 в городке По, у подножья Пиренеев, Вильбуром Райтом; затем организовались школы у Фармана, Блерио и др., где за определенное вознаграждение и с материальной ответственностью учеников за поломки самолетов, обучалось полетам незначительное количество лиц, обладавших средствами и охотой к новому виду спорта. Обучение носило случайный характер и было сопряжено с немалым риском. В 1910—11 были организованы военные А. ш. для подготовки летчиков на комплектование военной авиации, необходимость коей уже признавалась большинством «великих держав». В России в 1910 отделом воздушного флота комитета по созданию флота на добровольные пожертвования была открыта А. ш. в Севастополе, а в начале 1911 военное ведомство открыло в Гатчине авиац. отдел офицерской воздухоплавательной школы. Этот отдел впоследствии был переименован в Военную А. ш. — Параллельно с государственными и общественными А. ш. эпизодически существовали и нек‑рые частные: школа московского общества воздухоплавания в Москве, школа Анатра в Одессе и др. — С развитием авиации термин А. ш. уходит в историю и его заменяют другие названия, точнее характеризующие назначение школы, а те школы, в к‑рых обучают лётному искусству, называются теперь «лётными школами», «школами военных летчиков» и т. п. В виду особенностей работы летчика, лицам, желающим поступить в А. ш., предъявляется медицинским осмотром ряд требований (см. Авиация с медиц. точки зрения). В наст. время обучение в лётных школах состоит из: 1) ознакомления с научными основами авиации; 2) обучения моторному делу, регулировке мотора и самолета и уходу за ними; 3) обучения собственно полетам. Первый период носит теоретический характер; второй — практический: ученики работают на аэродроме, обслуживают под руководством опытных лиц самолеты, на к‑рых обучаются полетам их старшие товарищи, и в то же время присматриваются к технике полетов и получают необходимые объяснения. Третий период начинается с того, что ученики совершают полеты с инструкторами в качестве пассажиров на учебных самолетах. Последние снабжены, т. н., двойным управлением, т.‑е. все органы управления имеются в двойном комплекте: у места инструктора и ученика. После ряда полетов инструктор передает инициативу в руки ученика, сначала в воздухе на высоте не менее 150 м при горизонтальном полете, как при самом простом. Затем дают ученику возможность делать повороты и др. эволюции в воздухе и взлеты с земли. После усвоения взлета переходят к посадке, к‑рая обычно является наиболее трудным элементом в деле обучения. Когда и это выполняется учеником подряд несколько раз удовлетворительно, ученика выпускают в первый самостоятельный полет уже одного. Достаточно натренировавшимся в подъемах и посадках ученикам предлагают постепенно увеличивать высоту полетов и, после полного усвоения этой стороны, допускают к изучению «высшего пилотажа». Высший пилотаж или воздушный акробатизм (т.‑е. умение делать фигуры, петли, перевороты, бочки, скольжение на хвост, штопор и т. п.) имеет то громадное значение, что позволяет летчику приобрести уверенность в себе и в машине и не бояться попасть с самолетом в любое положение в воздухе, т. к., имея необходимый запас высоты (более 600 м), можно из всякого положения перейти в нормальный полет. Время, необходимое для обучения, различно, смотря по способности учеников. В среднем, полеты с инструктором занимают 1—3 часа, самостоятельные полеты 20—30 час. и высший пилотаж 10—20 часов. Эти числа даны в общей сложности на период обучения, к‑рый длится от 3 до 8, и редко более м‑цев. Катастрофы при обучении бывают чаще всего либо в период первых самостоятельных полетов, либо при окончании школ, когда ученики, переоценивая свою опытность, увлекаются исполнением различных фигур на малой высоте, — что, при случайных ошибках, и бывает часто причиной гибели даже опытных летчиков.