АГИТПУНКТЫ, агитационно-просветительные пункты, создавшиеся в начальный период гражданской войны (1918) для агитационно-пропагандистской и политико-просветительной работы среди населения и, главным образом, красноармейских масс. Постановлением Совета рабочей и крестьянской обороны от 13/V 1919 А. были юридически оформлены и приведены в систему. Для управления сетью А. и идеологического руководства ими была образована (1919) Междуведомственная коллегия при Наркомпросе, позднее преобразованная в самостоятельный централизованный аппарат управления А. (Центральную коллегию А.), имевший свои, связанные с центром, управления А. при Политуправлениях фронтов и отдельных армий. А. организовывались обычно в особо важных узловых пунктах ж.‑д. и водных путей — на станциях, пристанях и т. д., — где, в период гражданской войны и связанной с ней разрухи транспорта, скоплялось огромное количество проезжающего населения и красноармейских частей. В своей агитационно-пропагандистской деятельности А. руководствовались директивами органов РКП, выполняя их задания через основной кадр работников А., создаваемых партией (коллективы пропагандистов, агитаторов и т. п.). Поэтому содержание работы А. менялось в зависимости от общей политики партии в вопросах агитации и пропаганды (см. Агитация, Агитпроп). В период наибольшего развития деятельности А. (1919―20) содержание их работы определялось той целью, к‑рая стояла перед Советской властью — успешно окончить гражданскую и связанную с ней внешнюю (с Польшей) войну, мобилизовав для этой борьбы все силы страны; поэтому вся работа А. этого периода идет под лозунгами: «Все на борьбу» и «Все на работу по продовольствию» и т. п. Внешние формы работы А. были многообразны и состояли, гл. обр., в распространении литературы, организации бесед, митингов, лекций, справочно-инструкторского бюро, бюро жалоб и т. д. А. широко пользовались также художественно-изобразительными средствами (плакаты, карикатуры, стенные и устные газеты, агитационные пьесы и т. п.). Крупные А. обслуживались большим штатом политработников и часто имели в своем распоряжении оборудованные театры, труппы и агитвагоны.
Кроме А., прикрепленных к определенным местам, с первых же дней гражданской войны был создан подвижной аппарат агитации и пропаганды, организованный в государственном масштабе в виде агитационных поездов и пароходов ВЦИК (Агитпарпоезда ВЦИК). Первый агитпоезд («Военно-подвижной фронтовой литературный поезд им. Ленина») был оборудован Военным отделом издательства ВЦИК к августу 1918 и 13 авг. вышел в Казань, только что отбитую у чехо-словаков. В январе 1919 Президиумом ВЦИК было выработано «положение о литературно-инструкторских поездах» и об инструкторах Народных Комиссариатов на этих поездах. В январе же 1919 был сконструирован и руководящий орган по руководству работой литературно-инструкторских поездов и пароходов ВЦИК. Всего отделом агитпарпоездов ВЦИК было оборудовано 5 поездов и 1 пароход: поезд им. Ленина, совершивший поездки в район Сев.‑Зап. края с дек. 1918 по март 1919, на Украину — с июля по авг. 1919 и в Сибирь — с окт. 1919 по январь 1920; поезд «Октябрьская Революция», совершивший с 29 апр. 1919 по 12 дек. 1920 — 12 поездок по европейским и сибирским губ. РСФСР (во главе председатель ВЦИК тов. Калинин); поезд «Красный Восток», совершивший с 23 янв. 1920 по 9 марта 1921 две поездки в Туркестан; поезд «Советский Кавказ», совершивший с июля по окт. 1920 поездки на Сев. Кавказ и в Азербайджан; поезд «Красный Казак», совершивший поездку на Дон и Кубань с апр. по июль 1920, и пароход «Красная Звезда», совершивший с июля 1920 по осень 19121 три поездки по Каме и Волге. Внутренняя структура агитпоездов и агитпароходов строилась след. образом: главнейшим отделом агитпарпоездов являлся политический отдел, во главе с политическим комиссаром. Политотдел распадался на инструкторскую часть, включавшую инструкторов — представителей всех наркоматов, ЦК РКП и ВЦСПС, и Агитационно-лекторскую коллегию, объединявшую агитаторов и лекторов. Политотделом агитпарпоездов велась основная политическая работа по инструктированию советских и партийных учреждений на местах и по проведению массовой агитации и лекционной работы среди населения. Не менее важным отделом являлось Бюро жалоб, руководимое представителем Наркомата РКИ. В непосредственной близости к Политотделу стояли: информационный отдел, проводивший работу по подготовке инструктажа и агитации, по сбору материалов и учету работы Политотдела, и отдел «Роста», издававший стенную газету, листовки, воззвания и руководивший работой поездной радиостанции. Кроме этих отделов, агитпарпоезда включали ряд подсобных: кинематографический, литературный склад, книжный магазин, выставочный отдел и др. Преимущество подвижного аппарата А. (агитпарпоезда) перед постоянными А. заключалось в том, что они были технически более оборудованы, снабжены более богатой литературой, обслуживались крупными политработниками и, наконец, могли охватывать в своей работе более обширные районы. Вместо агитвагонов, включавшихся в поездной состав для отправления на фронт — постепенно, усилиями Военного отдела издательства ВЦИК были организованы целые агитпоезда, вначале украшавшиеся плакатами, затем и расписывавшиеся. — После окончания гражданской войны и демобилизации Красной армии, аппарат А. был сильно сокращен. Управление передано было агитационному отделу Главполитпросвета и оставшиеся А. перенесли центр тяжести своей работы с агитационно-пропагандистской на политико-просветительную. В наст. время (1925) существует лишь 18 А. и один агитпоезд — «Октябрьская Революция», при проведении же значительных кампаний организуются временные А. В истории гражданской войны А. и агитпарпоезда заняли видное место. В 1919―20 не было ни одной б. или м. крупной ж.‑д. станции или пароходной пристани, где не работали бы А. — Интенсивная работа огромной сети А., а также политико-просветительное и агитационное значение поездок агитпарпоездов сыграли огромную роль в организации той силы классового сознания, к‑рая явилась одним из крупных факторов, содействовавших успешному окончанию гражданской войны. Об агитпарпоездах см. брошюру: «Агитпарпоезда ВЦИК», ГИЗ, 1920.
В другой редакции (подробнее)
АГИТПУНКТЫ, агитационно-просветительные пункты, создавшиеся в начальный период гражданской войны (1918) для агитационно-пропагандистской и политико-просветительной работы среди населения и, главным образом, красноармейских масс. Постановлением Совета рабочей и крестьянской обороны от 13 мая 1919 А. были юридически оформлены и приведены в систему. Для управления сетью А. и идеологического руководства ими была образована (в 1919) Междуведомственная коллегия при Наркомпросе, позднее преобразованная в самостоятельный централизованный аппарат управления А. (Центральную коллегию А.), имевший свои, связанные с центром, управления А. при Политуправлениях фронтов и отдельных армий. А. организовывались обычно в особо важных узловых пунктах ж.-д. и водных путей — на станциях, пристанях и т. д., — где, в период гражданской войны и связанной с ней разрухи транспорта, скоплялось огромное количество проезжающего населения и красноармейских частей. В своей агитационно-пропагандистской деятельности А. руководствовались директивами органов РКП, выполняя их задания через основной кадр работников А., создаваемых партией (коллективы пропагандистов, агитаторов и т. п.). Поэтому содержание работы А. менялось в зависимости от общей политики партии в вопросах агитации и пропаганды (см. Агитация, Агитпроп). В период наибольшего развития деятельности А. (1919—20) содержание их работы определялось той целью, которая стояла перед Советской властью — успешно окончить гражданскую и связанную с ней внешнюю (с Польшей) войну, мобилизовав для этой борьбы все силы страны; поэтому вся работа А. этого периода идет под лозунгами: «Все на борьбу» и «Все на работу по продовольствию» и т. п. Внешние формы работы А. были многообразны и состояли, гл. обр., в распространении литературы, организации бесед, митингов, лекций, справочно-инструкторского бюро, бюро жалоб и т. д. А. широко пользовались также художественно-изобразительными средствами (плакаты, карикатуры, стенные и устные газеты, агитационные пьесы и т. п.). Крупные А. обслуживались большим штатом политработников и часто имели в своем распоряжении оборудованные театры, труппы и агитвагоны.
Кроме А., прикрепленных к определенным местам, с первых же дней гражданской войны был создан подвижной аппарат агитации и пропаганды, организованный в государственном масштабе в виде агитационных поездов и пароходов ВЦИК (Агитпарпоезда ВЦИК). Первый агитпоезд («Военно-подвижной фронтовой литературный поезд им. Ленина») был оборудован Военным отделом издательства ВЦИК к августу 1918 и 13 авг. вышел в Казань, только что отбитую у чехо-словаков. В январе 1919 Президиумом ВЦИК было выработано «положение о литературно - инструкторских поездах» и об инструкторах Народных Комиссариатов на этих поездах. В январе же 1919 был сконструирован и руководящий орган по руководству работой литературно-инструкторских поездов и пароходов ВЦИК. Всего отделом агитпарпоездов ВЦИК было оборудовано 5 поездов и 1 пароход: поезд им. Ленина, совершивший поездки в район Сев.-Зап. края с дек. 1918 по март 1919, на Украину — с июня по авг. 1919 и в Сибирь — с окт. 1919 по январь 1920; поезд «Октябрьская Революция», совершивший с 29 апр. 1919 по 12 дек. 1920—12 поездок по европейским и сибирским губ. РСФСР (во главе — председатель ВЦИК тов. Калинин); поезд «Красный Восток», совершивший с 23 янв. 1920 по 9 марта 1921 две поезки в Туркестан; поезд «Советский Кавказ», совершивший с июля по окт. 1920 поездки на Сев. Кавказ и в Азербайджан; поезд «Красный Казак», совершивший поездку на Дон и Кубань с апр. по июль 1920, и пароход «Красная Звезда», совершивший с июля 1920 по осень 1921 три поездки по Каме и Волге. Внутренняя структура агитпоездов и агитпароходов строилась след. образом: главнейшим отделом агитпарпоездов являлся политический отдел, во главе с политическим комиссаром. Политотдел распадался на инструкторскую часть, включавшую инструкторов — представителей всех наркоматов, ЦК РКП и ВЦСПС, и Агитационно-лекторскую коллегию, объединявшую агитаторов и лекторов. Политотделом агитпарпоездов велась основная политическая работа но инструктированию советских и партийных учреждений на местах и по проведению массовой агитации и лекционной работы среди населения. Не менее важным отделом являлось Бюро жалоб, руководимое представителем Наркомата РКИ. В непосредственной близости к Политотделу стояли: информационный отдел, проводивший работу по подготовке инструктажа и агитации, по сбору материалов и по учету работы Политотдела, и отдел «Роста», издававший стенную газету, листовки, воззвания и руководивший работой поездной радиостанции. Кроме этих отделов, агитпарпоезда включали и ряд подсобных: кинематографический, литературный склад, книжный магазин, выставочный отдел и др. Преимущество подвижного аппарата А. (агитпарпоезда) перед постоянными А. заключалось в том, что они были технически более оборудованы, снабжены более богатой литературой, обслуживались крупными политработниками и, наконец, могли охватывать в своей работе более обширные районы. Вместо агитвагонов, включавшихся в поездной состав для отправления на фронт — постепенно, усилиями Военного отдела издательства ВЦИК были организованы целые агитпоезда, вначале украшавшиеся плакатами, затем и расписывавшиеся. — После окончания гражданской войны и демобилизации Красной армии, аппарат А. был сильно сокращен. Управление передано было агитационному отделу Главполитпросвета, и оставшиеся А. перенесли центр тяжести своей работы с агитационно-пропагандистской на политико-просветительную. В наст. время (1925) существует лишь 18 А. и один агитпоезд — «Октябрьская Революция», при проведении же значительных кампаний организуются временные А. В истории гражданской войны А. и агитпарпоезда заняли видное место. В 1919—20 не было ни одной б. или м. крупной ж.-д. станции или пароходной пристани, где не работали бы А. — Интенсивная работа огромной сети А., а также политико-просветительное и агитационное значение поездок агитпарпоездов сыграли огромную роль в организации той силы классового сознания, к-рая явилась одним из крупных факторов, содействовавших успешному окончанию гражданской войны. Об агитпарпоездах см. брошюру: «Агитпарпоезда ВЦИК», ГИЗ, 1920.