ГОЛОВНОЙ УЧАСТОК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (Голуч), прилегающий к пограничной полосе участок продольной железной дороги протяжением до 4—5 перегонов (80—100 км). В военное время эти участки, как ближайшие к фронту действующей армии, эксплоатируются жел.-дор. войсками, иногда с участием гражданского управления. В военное время на Г. у. ж. д. возлагаются задачи своевремен. обслуживания всех прибывающих в войсковой тыл и эвакуируемых из него людских, конских и грузовых эшелонов. Успешное выполнение этой задачи требует: а) весьма большого технического развития Г. у. ж. д., особенно их пропускной и провозной способности; б) строгой регулировки движения; в) своевременной подачи подвижного состава под посадку и погрузку и такой же своевременной высадки и выгрузки; г) широкого развития конечно-выгрузочных станций; д) обеспечения этих последних рабочей силой; е) самой четкой увязки работы Г. у. ж. д. с работой гужевого и автотранспорта, производящих подвоз и вывоз в войсковом тылу между конечно-выгрузочной станцией Г. у. ж. д. и войсками. Современные боевые средства авиации и химии требуют, кроме того, самого широкого расчленения и глубокого эшелонирования по Г.у.ж.д. всех располагаемых в его зоне тыловых (армейск. и войск.) учреждений, самой тщательной маскировки их и не менее тщательной организации противовоздушн. обороны всей полосы Г. у. ж. д. Заблаговременная подготовка Г. у. ж. д. в указанных отношениях еще в мирное время необходима для их успешной работы во время войны. При наступлении на неприятельской территории к Г. у. ж. д. предъявляется особое требование: темп восстановления разрушенных неприятелем участков ж. д. не должен отставать от темпа продвижения армий вперед, для чего на головном участке железной дороги должны быть сосредоточены все необходимые средства.
Лит.: Дьяков В., Военные сообщения, ч. 3, М., 1926; Сулейман К., Тыл и снабжение действующей армии, М., 1927.