Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34

Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34
автор Начальник Автобронетанкового управления комкор Павлов, Военный комиссар Автобронетанкового управления бригадный комиссар Куликов

Источник: РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 4-10. (по книге Васильева Л.Н., Желтов И., Чикова Г.Ф. Правда о танке Т-34. — Москва: Региональная культурно-просветительская общественная организация «Атлантида — XXI век», 2005. — С. 19. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9.)

Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34

1 декабря 1939 г.

На основании постановления Комитета обороны при СНК СССР от 15 августа 1938 года за № 198сс заводом № 183 им. Коминтерна была начата разработка колёсно-гусеничного танка.

По решению Главного военного совета СССР от 27 февраля 1939 года за № 45 завод № 183 в июне месяце сего года изготовил два образца танков (колёсно-гусеничный и гусеничный).

Изготовленные опытные танки прошли заводские и полигонные испытания. Краткие результаты испытаний при сём прилагаются.

К 15 января 1940 года заводом № 183 будут изготовлены два доработанных образца танков, которые по плану АБТУ должны пройти войсковые испытания. Прошу об отдаче директивы по проведению войсковых испытаний танков А-34.

Приложение: краткие выводы полигонных испытаний на 2-х листах, программа войсковых испытаний на 4-х листах.

Начальник Автобронетанкового управления комкор Павлов
Военный комиссар Автобронетанкового управления бригадный комиссар Куликов

Краткий результат полигонных испытаний танков А-20 и А-32, проводимых в период с 18 июля по 23 августа 1939 г.

Танк А-20, колёсно-гусеничных с шестью ведущими колёсами, изготовлен согласно тактико-техническим требованиям от 13 мая 1939 года за № 284797 за исключением следующих пунктов:

1. Не предусмотрена огнемётная установка.
2. Увеличен общий вес танка на 1,5 тонны.
3. Недоработано приспособление по подводному хождению.

За время испытаний танк А-20 прошёл 4200 км при средней скорости чистого движения на гусеницах: а) по шоссе 44,4 км/час; б) по грунту 31,7 км/час.

Танк А-20 имеет возможность совершать движение на одной гусенице, при включенном колёсном ходе, по сухим грунтовым дорогам, местности и преодолевать препятствия. Танк может совершать движение на колёсах в колонне по шоссе (в любое время года) и сухим грунтовым дорогам. Максимальную скорость на гусеницах танк может развивать до 75 км/час. За время испытаний танк показал вполне удовлетворительную надёжность в работе.

Танк А-32 гусеничный изготовлен по тем же тактико-техническим требованиям и вооружён 76-мм пушкой. За время испытаний танк прошёл 3000 км и показал вполне надёжную работу. В сравнении с серийными танками БТ, танки А-20 и А-32 имеют следующие преимущества:
Установлена более мощная броня, которая состоит в большинстве случаев из наклонных листов, обеспечивающих защиту от пуль ДК (12,7 мм).
Танки имеют большую полезную площадь внутри боевого отделения, и она лучше использована.
Как огневая платформа танки более устойчивы и имеют дополнительный пулемёт в носовой части танка.

Проходимость танков А-20 и А-32 лучше, чем у танков БТ. Двигатель установлен дизель (В-2), который менее опасен в пожарном отношении, экономичнее и работает на тяжёлых сортах топлива (газойл), даёт возможность более длительно двигаться в боевом положении и проще в обслуживании. Экипаж танка состоит из 4 человек.

Танк А-32 имеет запас по увеличению веса, что даёт возможность защитить его более мощной бронёй.

Основные недостатки танков:
а) ненадёжно крепление «ленивцев» танка;
б) частные течи топлива и масла, благодаря недостаточной прочности баков;
в) ненадёжная работа подшипников колёс колёсного хода танка А-20;
г) не отработаны окончательно рабочие места экипажа и приборы наблюдения из танка.

Выводы:

Танк А-20 пригоден для эксплуатации в РККА. Необходимо по результатам испытаний провести доработку чертежей.

Танк А-32 для эксплуатации в РККА пригоден. Имеющийся запас по увеличению веса использовать для увеличения толщины брони до 45 мм и ей равнопрочной. С этой бронёй изготавливаются два образца, которые и предъявляются на войсковые испытания.

Начальник 8-го ранга Автобронетанкового управления военинженер 1-го ранга Афонин

Программа войсковых испытаний опытных танков А-34 в зимних условиях

I. Цель испытания.

Определить пригодность танка для принятия на вооружение РККА.

II. Основные вопросы испытания.

1. Выявить прочность и надёжность работы танка и отдельных его агрегатов.
2. Установить удобство обслуживания и ремонта в полевых условиях.
3. Установить время и километраж безостановочных и суточных переходов в зимних условиях по состоянию экипажа, заправке и обслуживанию.
4. Оценить танк как огневую платформу при стрельбе с места и схода в различных дорожных условиях.
5. Выявить степень защищенности от проникновения горящей жидкости внутрь танка и возможность возникновения пожара.
6. Установить причины, влияющие на утомляемость экипажа.

III. Объём испытаний.

1. Общий километраж пробега каждого танка 3000 км, из них: заводская обкатка – 500 км, по шоссе – 300 км, по грунтовым дорогам – 1000 км, по целине и пересечённой местности – 1200 км.
   

Маршруты выбираются председателем комиссии.

1. Преодоление естественных и искусственных препятствий: а) предельные подъёмы и спуски; б) предельные крены; в) каменная стенка преодолевается статически и динамически до 2-й передачи включительно с максимальным числом оборотов двигателя; г) движение по лесу с ломкой предельно сваливаемых деревьев; д) преодоление рвов и окопов.
   

Начало преодоления препятствий определяется председателем комиссии, и допускается повторение.

1. Стрельба по мишеням из пушки, пулемёта, пистолета с места и схода и гранатометание.

IV. Краткая методика испытаний.

1. Танки должны быть полностью укомплектованы, взвешены, определена нагрузка на каждое колесо и найден центр тяжести.
2. Пробеги должны совершаться на максимально возможных скоростях, допускаемых условиями местности, причём средняя техническая скорость за время испытания должна быть не ниже 25 км/час.
3. Темп эксплуатации – двух-трёхдневные переходы с 8-10 часовым ежедневным пробегом.
   

После двух-трёх дневного перехода, один день для отдыха экипажа и восстановления танков.

1. Стрельба по мишеням. Стрельба проводится по дополнительной программе с учётом условий полигонных возможностей.

V. В процессе испытаний определяются:

1. Запас хода при полной заправке танка горючим и маслом.
2. Расход горючего и смазки на один час работы мотора и на один километр пути.
3. Максимальные и минимально-устойчивые скорости танка на местности.
4. Пути разгона и торможения по шоссе и пересеченной местности.
   

Примечание. Определение динамики проводятся в начале и в конце испытаний.

1. Средние технические, оперативные и чистого движения скорости в различных дорожных условиях.
2. Минимальные радиусы поворота.
3. Температурный режим работы двигателя и состав воздуха в танке в различных условиях движения в походном и боевом положениях.
4. Характер и особенности запуска двигателя дизель в зимних условиях.
5. Удобство пользования приборами наблюдения, наводки и величина мёртвых пространств.
6. Надежность крепления артсистемы, удобство ведения стрельбы, кучность и степень концентрации CO при стрельбе. Удобство ведения огня из пистолета и метания гранат.
7. Надежность крепления боеукладки, удобство пользования при стрельбе и степень защищенности её от загрязнения.
8. Удобство размещения экипажа.
9. Возможность и удобство выхода экипажа с вооружением через люк лаза в днище танка.
10. Время, потребное на заправку танка горючим, маслом, водой. Удобство обслуживания. И время, потребное на освобождение ёмкостей.
11. Оценка внешней и внутренней освещённости.
12. Испытание и оценка средств внешней и внутренней связи.
13. Микрометраж производится в конце испытаний агрегатов и деталей по решению комиссии. При этом допускается использование предварительных микрометражных данных завода.
14. В процессе ходовых испытаний определяются возможности и способы буксировки танка в различных дорожных условиях при: а) исправной ходовой части; б) заклиненных одной или двух гусениц; в) без гусениц.
    

Километраж буксировки устанавливается председателем комиссии, но не должен превышать 50 км на каждый отдельный случай, причём допускается повторение.

1. При разрушении в пробегах элементов ходовой части или подвески, пробеги должны продолжаться с целью возможности и длительности дальнейшего движения. В случае отсутствия подобного рода разрушений в процессе ходовых испытаний данные разрушения имитируются.
   

При отсутствии заклинок гусеницы, гусеницы заклиниваются искусственно, как-то: деревом, камнем, гильзой снаряда и другими металлическими предметами.

VI. Документация испытаний.

1. Путевой журнал;
2. Протокол испытаний;
3. Итоговые карты.

VII. Отчёт.

Отчёт должен состоять: а) из кратких выводов и заключений комиссии; б) приложение к отчёту, которое должно содержать ответы на все поставленные программой вопросы в сравнении с танком БТ, проходившим ранее испытание; в) приложение по микрометражу.

Отчёт и приложения должны быть проиллюстрированы фотоснимками, графиками и таблицами.

Пом. начальника Автобронетанкового управления полковник Панфилов
Начальник 8-го отдела Автобронетанкового управления военинженер 1-го ранга Афонин

Это произведение не охраняется авторским правом. В соответствии со статьёй 1259 Гражданского кодекса Российской Федерации не являются объектами авторских прав официальные документы государственных органов и органов местного самоуправления муниципальных образований, в том числе законы, другие нормативные акты, судебные решения, иные материалы законодательного, административного и судебного характера, официальные документы международных организаций, а также их официальные переводы; государственные символы и знаки (флаги, гербы, ордена, денежные знаки и тому подобное), а также символы и знаки муниципальных образований; произведения народного творчества (фольклор), не имеющие конкретных авторов; сообщения о событиях и фактах, имеющие исключительно информационный характер (сообщения о новостях дня, программы телепередач, расписания движения транспортных средств и тому подобное).