Элеваторы хлебные, или т. наз. зерноподъемы, представляют собою особым образом устроенные амбары, служащие для хранения хлеба в ссыпную и снабженные механическими приспособлениями для перемешивания, очистки, сортировки и перемещения хлеба при нагрузке и разгрузке. Хранение хлеба производится в закромах, представляющих систему вертикальных узких призматических или цилиндрических вместилищ, занимающих по объему большую часть здания Э-а. Смотря по времени, которое должен храниться хлеб, а также климатическим и др. условиям местности, закромы строятся из различного материала. В небольших (станционных) Э-ах закромы делаются деревянные, из досок, поставленных на ребро. В больших, напр., портовых Э-ах, где хлеб лежит довольно продолжительное время и в больших количествах, стенки закромов строятся железные или из досок, положенных плашмя, или же (система Монье) из переплетенных железных прутьев, залитых цементом. Такие стенки, кроме большей прочности, представляются еще безопасными в пожарном отношении, а также служат дурными проводниками тепла. Часто деревянные Э. обшиваются снаружи железными листами или окружаются каменными стенками, служащими только лишь противопожарным чехлом. Поперечному сечению закромов придают обыкновенно форму правильных фигур: квадрата, шестиугольника, круга и т. д. Согласно порядку перемещения хлебных грузов от места производства до места сбыта, выработалось три главных системы Э-в. Самый простой из них, станционный или американский степной Э. представляет высокое деревянное здание; с одной стороны к нему подкатывают вагоны для нагрузки по запасному пути, а с другой — находится платформа с весами. Хлеб подвозится в телеге и взвешивается на платформе вместе с телегой и лошадьми, затем телега приводится в наклонное положение; хлеб ссыпается по наклонному желобу в углубление в нижней части здания. Пустая телега взвешивается. Разность весов дает вес принятого в Э. хлеба. Из углубления хлеб посредством приспособления, назыв. норией, подымается в верхнюю часть здания. Нория, или собственно Э., в простейшем виде, состоит из ряда прикрепленных к бесконечному пеньковому или ременному полотну ковшей (черпаков). Полотно надето на два шкива с параллельными осями. Один шкив находится в нижней части здания, другой в самой верхней. Вся система одета кожухом. Шкивы приводятся в движение конным приводом, расположенным по другую сторону платформы весов. Хлеб захватывается черпаками или прямо из углубления внизу здания, или же подводится к ковшам архимедовым винтом. Наполненные зерном ковши нории, поднявшись в верхнюю часть здания Э-а, опрокидываются и ссыпают хлеб в деревянные закрома. Закрома, оканчивающиеся внизу воронкой и наклонным желобом, устроены на такой высоте от основания, чтобы зерно могло свободно ссыпаться собственным весом в подаваемый для нагрузки вагон. Описанного типа Э. располагаются на станциях железных дорог для собирания мелких партий хлеба. Вместимость таких Э-в приблизительно от 1500 до 2500 четвертей хлеба. Хлеб в них хранится несколько дней и главное назначение таких Э-в — нагрузить хлеб в вагоны для отправки в Э. внутренних хлебных рынков. Эти последние строятся в местностях, где сходятся железные дороги и водяные пути (каналы, реки), а потому снабжаются приспособлениями, служащими для нагрузки и выгрузки хлеба, подвозимого и отправляемого как по рельсовому, так и по водяному пути. В общих чертах Э. такого рода состоит из двух зданий: малого (стоящего на берегу) и большого, соединенных между собою корридорами. В малом здании находятся механизмы для нагрузки и разгрузки судов, большое же представляющее амбар, снабжено приспособлениями для передачи хлеба в малое здание, а также механизмом для нагрузки и выгрузки вагонов. В корридорах расположены т. наз. конвееры, или бесконечные полотна, служащие для перемещения зерна в горизонтальной плоскости. Вагоны подходят к Э-у по рельсовому пути, проложенному в нижней части большого здания. Следующий этаж занимают закромы (большие и малые), служащие вместе с тем фундаментом для ряда следующих этажей, так, над закромами идет этаж с системой каналов, распределяющих хлеб по закромам, далее, выше, расположены весы с механическим счетчиком, приводимым в движение струей высыпающегося хлеба; над весами стоят лари для приема хлеба из норий, идущих с нижнего этажа до самого верхнего, где проходит привод, приводящий в движение нории и другие механизмы и сообщающийся с паровой машиной, установленной в нижней части здания. Кроме того в этом же здании имеются приборы для просеивания и сортировки зерна, которые обыкновенно устанавливаются в этаже под весами. Разгрузка вагонов в описываемом Э-е производится так: из них хлеб выгребается и ссыпается механическими паровыми лопатами в подпольный ларь; из ларя подымается нориями на самый верх здания, сыплется на весы, откуда поступает в один из больших закромов. При нагрузке же хлеб из большого закрома спускается в подпольный ларь, подымается из него нориями на весы, где отвешивается определенное для каждого вагона количество его, и спускается в малые закромы, откуда через раздвоенные на концах желоба выпускается в предназначенные вагоны. В тех случаях, когда требуется принять груз из баржи, то из малого здания выдвигают подвижные нории и вставляют их в люки баржи. Хлеб, увлекаемый нориями, идет на весы, откуда спускается в подпольный ларь малого здания. Отсюда по наклонной трубе пересыпается в подпольный ларь большого здания, а из него нориями — в закромы, как и при разгрузке вагонов. Нагрузка судов состоит в том, что хлеб из подпольного ларя проходит через весы и ссыпается в особый ларь над конвеерами. Последние переносят зерно к наружной стенке малого здания и ссыпают его по висячим трубам в люки стоящего у пристани судна. Третий тип Э-в, т. наз. портовые Э., устраивается в приморских хлебн. центрах. Это — самый крупный вид Э-ов. От предыдущих они отличаются своими размерами и вместимостью закромов (напр. Э. Джерси-Сити в Сев. Америке вмещали до 1500000 бушелей хлеба), а также некоторыми особенностями во внешней конструкции, обусловливающимися свойствами гавани, где они строятся. Есть еще тип Э-в, т. наз. пловучие Э., употребляющиеся для перегрузки хлеба в ссыпную из одного судна в другое, напр. на перекатах, или же из мелких судов в океанские пароходы, как это делается в Америке. По внешнему виду такие Э. представляют судна. Исполнительные механизмы приводятся в движение паровой машиной. Значение Э-в в хлебной торговле весьма велико. Собирая разнородные, мелкие партии зерна, Э., смешивая, сортируя и очищая хлеб, дают возможность ставить его на большие внутренние и заграничные рынки всегда строго определенного сорта и качества. Находясь в связи с железными дорогами и пристанями, они избавляют владельцев хлеба от излишних расходов по перевозке и по хранению от порчи и огня. Наконец, Э. дают возможность владельцу получить на принятый на хранение хлеб варрант (см. кредитные учреждения, стр. 2388), который легко может быть реализирован или дисконтирован до приискания покупателя на хлеб при более благоприятных ценах. В России первый Э. построен в Ельце; после него был выстроен Э. в с.-петербургск. порте. В 1891 г. открыл свои действия одесский Э., почти одновременно с ним были открыты Э. в Данкове, Козлове, Ряжске, Новороссийске и др. Особенною известностию пользуются по своей организации и техническому устройству Э. в С. Америке, не мало содействовавшие расцвету американской хлебной торговли.
НЭСГ/Элеваторы
< НЭСГ
| ← Э ле Бен | Элеваторы | Элевзинские таинства → |
 Словник: Сладкое дерево — Ѵ. Источник: т. 8 (1895): Сладкое дерево — Ѵ, с. 5256—5257 ( РГБ ) |
- Википроекты