НЭС/Ось, в технике

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ось, в технике
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Ньюфаундленд — Отто. Источник: т. 29: Ньюфаундленд — Отто (1916), стлб. 869—870 ( скан ) • Даты российских событий указаны по юлианскому календарю. • Другие источники: ЭСБЕ


Ось — деревянный или металлический стержень, помещенный в центре вращающейся части машины. В повозках, вагонах, тендерах и паровозах О. поддерживает экипаж или часть его и лежит концами на колесах, проходя через их ступицы. Груз, действующий на О., стремится ее сломать, причем условие прочности выводится из формулы сопротивления балки, расположенной концами на опорах и подверженной действию известным образом распределенной нагрузки. О. может лежать в ступицах колеса свободно, как в обыкновенных экипажах, при движении которых вращаются только колеса, или же колеса крепко насаживаются на О., которые вращаются вместе с ними, как в подвижном составе железных дорог. В этом случае груз кузова передается при посредстве рессор, на осевые коробки, в которых вращаются шейки О. О. простых повозок делаются обыкновенно прямыми, квадратного или прямоугольного сечения в средней части, а концы, на которые надеваются колеса, обтачиваются в виде усеченного конуса. Для поворотливости передняя О. обыкновенных экипажей соединяется с неподвижной частью, на которой непосредственно укреплен кузов, помощью вертикального шкворня. Чтобы колесо не могло скатиться, в конец О., выступающий из ступицы, закладывается чека. О. лучших экипажей в настоящее время почти всегда делаются железными, а для предупреждения скатывания колеса на конец О., снабженный винтовой нарезкой, навинчивается гайка. Нарезка делается в таком направлении, чтобы трение вращающегося колеса при движении экипажа навинчивало гайку на О. Чтобы гайка не могла развинтиться при движении экипажа взад, ее закрепляют болтом или контр-гайкой. Однако, при таком устройстве экипаж не вполне обеспечен от случайностей, могущих последовать при утере гайки. Для устранения этого неудобства, а также для сохранения смазочного материала вокруг осевой шейки, употребляются английские осевые коробки, обхватывающие совершенно конец О. и запущенные в ступицу, с которой скрепляются болтами таким образом, что последние никак не могут вывалиться. Чтобы сохранить перпендикулярное направление спиц колеса к полотну дороги при выпуклом профиле шоссе и улиц, колесам придают наклонное положение, что достигается употреблением О. с наклоном в обе стороны. В легких экипажах употребляются коленчатые О., позволяющие спустить часть кузова ниже О. вращения. О. для экипажей выковываются или штампуются из лучшего железа. О., употребляемые в подвижном составе железных дорог, всегда стальные. В паровозах различают вообще движущие О., которые вращаются непосредственно движущим механизмом машины, сцепленные с движущими или спаренные О. и свободные или поддерживающие О. В паровозах, которые должны двигаться по извилистым путям с кривыми малых радиусов, употребляются О., устанавливающиеся в кривых радиально. Колеса надеваются на О. наглухо давлением гидравлического пресса. Железнодорожные О. изготовляются обыкновенно кованными, из сварочного железа, или литые стальные. При приеме от завода О., удовлетворяющие условиям наружного осмотра и обмера, испытываются на удар и проч. по техническим условиям, обнародованным при приказе министра путей сообщения от 24 октября 1914 г. — См. А. Н. Митинский, «Оси и бандажи» (ПГ., 1915).