Отчёт об испытаниях танка БТ («Кристи»)
автор Начальник испытательного отдела УММ РККА Громов, Инженер высшего отдела танковой станции Лаврентьев

Источник: РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 46. Л. 37-41. (по книге Васильева Л.Н., Желтов И., Чикова Г.Ф. Правда о танке Т-34. — Москва: Региональная культурно-просветительская общественная организация «Атлантида — XXI век», 2005. — С. 19. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9.)

Отчёт об испытаниях танка БТ («Кристи»)

БТ («Кристи») для испытаний был получен:
Танк № 2051 4.03.1931 г. на склад № 127, 14.03.1931 г. танк прибыл со склада № 127 в Испытательный отдел.

С 14 марта по 16 мая танк, согласно распоряжению начальника Управления механизации и моторизации РККА, испытаний не проходил, а велась подготовительная работа – ознакомление с материальной частью и демонстрации старшему и высшему нач. составу РККА.

Вследствие поломки кронштейна правого «ленивца» удалось провести только пробежные испытания по шоссе и частично по грунтовым дорогам.

Были проведены испытания:

Сводка технического осмотра

а) посадка и высадка команды из двух человек производилась через отверстия для башни за время – 10-20 сек.
Посадка команды через передний (водительский) люк затруднена, т.к. размеры люка недостаточны для проход. Выход из танка t=10-15 сек.

б) слева от водителя размещена распределительная доска с приборами: манометр давления масла, манометр давления бензина; переключатель распределителей зажигания, кнопка стартера, кнопка электромотора бензинового насоса, штепсель для включения переносной лампы и переключателей света фонарей.
Доступ к основным агрегатам и осмотру моторно-трансмиссионного отделения только после разборки крыши танка.

в) для наблюдения с места водителя – в дверцах люка отсутствуют щели.

Пуск мотора

А) при температуре от -12°С до +5°С запуск с заливкой горячего масла в картер двигателя и горячей воды в радиатор от ручного стартёра.
При температуре +5°С запускался с заливкой холодной воды в радиаторы от ручного стартёра и буксира. В сырую и пасмурную погоду запускался исключительно с буксира.

Б) главный фрикцион и бортовые фрикционы работали удовлетворительно.

В) система зажигания работала удовлетворительно.

Г) после устранения некоторых неисправностей мотор работал хорошо.

В движении

Ко дню испытаний (27.05.1931 г.) танк прошёл 150 км на колёсах и 92 км – на гусеницах за 7 часов. Время чистого движения составило 3 часа 40 минут. Средняя скорость по шоссе – 25,6 км/ч.
Температура масла - 79°С, воды – 85°С.
Сильный нагрев правого направляющего колеса (перетянут шарикоподшипник).
Из уплотнений бортовых передач и коробки передач выбивает смазку.
Температура масла в коробке передач – +80°С, в бортовых фрикционах – 76°С.
Управляемость – удовлетворительная (при езде по неровностям толчки выбивают руль у водителя из рук).
На скорости 55-60 км/ч – управление затруднительно.
Вес танка с балластом (800 кг – башня с вооружением) составил 9380 кг, с 2 человеками – 9520 кг.
Пробеги по шоссе и грунтовым дорогам:
29.05., 1, 2, 4, 8, 12, 17 и 21.06 всего пройдено 745 км.
Двигатель отработал 30 час 48 мин.
Время движения – 27 час. 59 мин.
Время работы двигателя на месте – 2 часа 49 мин.
Время движения по шоссе – 21 час 36 мин. (670 км). Средняя скорость движения по шоссе – 31,6 км/час.
Время движения по просёлку – 6 час 23 мин (75 км). Средняя скорость движения по просёлку – 10,2 км/час.
Двигатель работает хорошо, необходима частая регулировка клапанов. Одной аккумуляторной батареи недостаточно для запуска двигателя. (Холодный двигатель запускался, как правило, с буксира).
Коробка передач. После 600-650 км движения выскакивает вторая и третья передача при большой нагрузке двигателя. Течь смазки из-под уплотнений, затруднено включение всех передач.
Через 2-3 часа движения значительный перегрев коробки передач до 85-88°С при температуре окружающего воздуха 35-40°С.
Гусеницы. После 40,5 км сломано 8 пальцев и 10 штук шплинтов.
Ленивцы [направляющие колёса] – недостаточно прочные кронштейны, при поворотах на дёрне вследствие большой нагрузки – ломаются.
Ведущие колёса. После 150-200 км развал в наружную сторону 1,5-2 см. Износ грузошины к концу испытаний достиг 1-1,5 см.
Управление – удовлетворительное. На грунтовых дорогах «отказывается слушаться рука».
Максимальная скорость до 65-70 км/час, не больше.
Независимая подвеска колёс и большое вертикальное перемещение их на рессорах даёт возможность колёсам зарываться в грунт, этим уменьшается ещё больше коэффициент сцепления и увеличивается сила сопротивления движению. По песку танк не идёт вовсе.
7.0.5193 г. Испытания на преодоление препятствий.
Демонстрацию танка членам Правительства на преодоление естественных и искусственных препятствий, ввиду поломки ленивца (кронштейн), повести не представилось возможным.
Танк свободно прошёл проволочные заграждения в 6 рядов на колёсах. Перекрыл окоп в 2 м. Окоп в 2,5 м – не может (утыкание носом в противоположную стенку).
Запас хода по топливу – 200-225 км.
Средняя скорость по шоссе – 28,6 км/час.
Время перехода с гусениц на колёса двумя человеками – 30-35 мин и, наоборот, 37-44 мин (необходим отдых 5-10 мин).
Необходима установка снизу люков для обслуживания двигателя.

Заключение

Испытание танка по программе полигоном не было произведено. Танк испытывался только на колёсах, причём испытания показали, что средние скорости по шоссе не превышают 30-35 км/час. Водитель после 4-5 часов сильно устаёт благодаря трудности управления и неравномерности хода (требовалось всё время выравнивать машину).
На гусеницах развивалась скорость до 50 км/час. Проходимость удовлетворительная, поворотливость – удовлетворительная, но т.к. при поворотах ломаются кронштейны, то движение на гусеницах должно быть очень (чрезвычайно) осторожным, что естественно понижает поворотливость.
Танк Кристи в том виде, в котором он был представлен на испытаниях, представляет исключительный интерес машины с универсальным движителем, требует, как боевая машина большей разработки и введения ряда конструктивных усовершенствований и изменений.

Подписи
Начальник испытательного отдела Громов
Инженер высшего отдела танковой станции Лаврентьев