Отчёт об испытаниях танка БТ («Кристи»)

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Отчёт об испытаниях танка БТ («Кристи»)
автор Начальник испытательного отдела УММ РККА Громов, Инженер высшего отдела танковой станции Лаврентьев
Источник: РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 46. Л. 37-41. (по книге Васильева Л.Н., Желтов И., Чикова Г.Ф. Правда о танке Т-34. — Москва: Региональная культурно-просветительская общественная организация «Атлантида — XXI век», 2005. — С. 19. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9.)
 Википроекты: Wikidata-logo.svg Данные


Отчёт об испытаниях танка БТ («Кристи»)[править]

БТ («Кристи») для испытаний был получен:
Танк № 2051 4.03.1931 г. на склад № 127, 14.03.1931 г. танк прибыл со склада № 127 в Испытательный отдел.

С 14 марта по 16 мая танк, согласно распоряжению начальника Управления механизации и моторизации РККА, испытаний не проходил, а велась подготовительная работа – ознакомление с материальной частью и демонстрации старшему и высшему нач. составу РККА.

Вследствие поломки кронштейна правого «ленивца» удалось провести только пробежные испытания по шоссе и частично по грунтовым дорогам.

Были проведены испытания:

Сводка технического осмотра[править]

а) посадка и высадка команды из двух человек производилась через отверстия для башни за время – 10-20 сек.
Посадка команды через передний (водительский) люк затруднена, т.к. размеры люка недостаточны для проход. Выход из танка t=10-15 сек.

б) слева от водителя размещена распределительная доска с приборами: манометр давления масла, манометр давления бензина; переключатель распределителей зажигания, кнопка стартера, кнопка электромотора бензинового насоса, штепсель для включения переносной лампы и переключателей света фонарей.
Доступ к основным агрегатам и осмотру моторно-трансмиссионного отделения только после разборки крыши танка.

в) для наблюдения с места водителя – в дверцах люка отсутствуют щели.

Пуск мотора[править]

А) при температуре от -12°С до +5°С запуск с заливкой горячего масла в картер двигателя и горячей воды в радиатор от ручного стартёра.
При температуре +5°С запускался с заливкой холодной воды в радиаторы от ручного стартёра и буксира. В сырую и пасмурную погоду запускался исключительно с буксира.

Б) главный фрикцион и бортовые фрикционы работали удовлетворительно.

В) система зажигания работала удовлетворительно.

Г) после устранения некоторых неисправностей мотор работал хорошо.

В движении[править]

Ко дню испытаний (27.05.1931 г.) танк прошёл 150 км на колёсах и 92 км – на гусеницах за 7 часов. Время чистого движения составило 3 часа 40 минут. Средняя скорость по шоссе – 25,6 км/ч.
Температура масла - 79°С, воды – 85°С.
Сильный нагрев правого направляющего колеса (перетянут шарикоподшипник).
Из уплотнений бортовых передач и коробки передач выбивает смазку.
Температура масла в коробке передач – +80°С, в бортовых фрикционах – 76°С.
Управляемость – удовлетворительная (при езде по неровностям толчки выбивают руль у водителя из рук).
На скорости 55-60 км/ч – управление затруднительно.
Все танка с балластом (800 кг – башня с вооружением) составил 9380 кг, с 2 человеками – 9520 кг.
Пробеги по шоссе и грунтовым дорогам:
29.05., 1, 2, 4, 8, 12, 17 и 21.06 всего пройдено 745 км.
Двигатель отработал 30 час 48 мин.
Время движения – 27 час. 59 мин.
Время работы двигателя на месте – 2 часа 49 мин.
Время движения по шоссе – 21 час 36 мин. (670 км). Средняя скорость движения по шоссе – 31,6 км/час.
Время движения по просёлку – 6 час 23 мин (75 км). Средняя скорость движения по просёлку – 10,2 км/час.
Двигатель работает хорошо, необходима частая регулировка клапанов. Одной аккумуляторной батареи недостаточно для запуска двигателя. (Холодный двигатель запускался, как правило, с буксира).
Коробка передач. После 600-650 км движения выскакивает вторая и третья передача при большой нагрузке двигателя. Течь смазки из-под уплотнений, затруднено включение всех передач.
Через 2-3 часа движения значительный перегрев коробки передач до 85-88°С при температуре окружающего воздуха 35-40°С.
Гусеницы. После 40,5 км сломано 8 пальцев и 10 штук шплинтов.
Ленивцы [направляющие колёса] – недостаточно прочные кронштейны, при поворотах на дёрне вследствие большой нагрузки – ломаются.
Ведущие колёса. После 150-200 км развал в наружную сторону 1,5-2 см. Износ грузошины к концу испытаний достиг 1-1,5 см.
Управление – удовлетворительное. На грунтовых дорогах «отказывается слушаться рука».
Максимальная скорость до 65-70 км/час, не больше.
Независимая подвеска колёс и большое вертикальное перемещение их на рессорах даёт возможность колёсам зарываться в грунт, этим уменьшается ещё больше коэффициент сцепления и увеличивается сила сопротивления движению. По песку танк не идёт вовсе.
7.0.5193 г. Испытания на преодоление препятствий.
Демонстрацию танка членам Правительства на преодоление естественных и искусственных препятствий, ввиду поломки ленивца (кронштейн), повести не представилось возможным.
Танк свободно прошёл проволочные заграждения в 6 рядов на колёсах. Перекрыл окоп в 2 м. Окоп в 2,5 м – не может (утыкание носом в противоположную стенку).
Запас хода по топливу – 200-225 км.
Средняя скорость по шоссе – 28,6 км/час.
Время перехода с гусениц на колёса двумя человеками – 30-35 мин и, наоборот, 37-44 мин (необходим отдых 5-10 мин).
Необходима установка снизу люков для обслуживания двигателя.

Заключение[править]

Испытание танка по программе полигоном не было произведено. Танк испытывался только на колёсах, причём испытания показали, что средние скорости по шоссе не превышают 30-35 км/час. Водитель после 4-5 часов сильно устаёт благодаря трудности управления и неравномерности хода (требовалось всё время выравнивать машину).
На гусеницах развивалась скорость до 50 км/час. Проходимость удовлетворительная, поворотливость – удовлетворительная, но т.к. при поворотах ломаются кронштейны, то движение на гусеницах должно быть очень (чрезвычайно) осторожным, что естественно понижает поворотливость.
Танк Кристи в том виде, в котором он был представлен на испытаниях, представляет исключительный интерес машины с универсальным движителем, требует, как боевая машина большей разработки и введения ряда конструктивных усовершенствований и изменений.

Подписи
Начальник испытательного отдела Громов
Инженер высшего отдела танковой станции Лаврентьев