РБС/ВТ/Эшаппар, Диего Яковлевич

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эшаппар, Диего Яковлевич
Русский биографический словарь А. А. Половцова
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Щапов — Юшневский. Источник: т. 24 (1912): Щапов — Юшневский, с. 305—306 ( скан · индекс )РБС/ВТ/Эшаппар, Диего Яковлевич в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия Wikidata-logo.svg Данные


Эшаппар (Дюбрейль-Эшаппар), Диего Яковлевич, подполковник, первый русский инженер-механик. Поступив 29-го августа 1830 г. в учебно-морской рабочий экипаж (преобразованный затем в инженерное и артиллерийское училища), он десять лет спустя, 19-го июня 1840 г., был произведен в прапорщики, с назначением в корпус корабельных инженеров по управлению паровыми механизмами и с откомандированием на адмиралтейские Ижорские заводы для практических занятий. В это время западные государства почти все успели уже преобразовать свой парусный флот в паровой. Россия тоже решила последовать этому и заказала свой первый пароходофрегат «Камчатка» в Америке. Когда он в 1841 г. прибыл в Кронштадт, то механики и вся машинная прислуга, состоявшие из американцев, возвратились на родину, и заведование механической частью этого первого русского военного парового судна было поручено Э. Проплавав на пароходофрегате «Камчатка» пять лет в Балтийском, Немецком и Средиземном морях, Э. в 1847 г. отправился в Англию для изучения механизма и способа постройки железных пароходов и других судов. Во время этой командировки, длившейся около пяти лет, он, между прочим, сопутствовал Его Высочеству генерал-адмиралу при осмотре английских и шотландских заводов, а также наблюдал за постройкой в Англии императорской яхты «Петергоф», причем 2-го апреля 1850 г. за отличие был произведен в поручики. По возвращении же в Россию ему поручено было в 1853 г. принять от частных заводчиков и установить паровые механизмы для винтовых кораблей «Гангут» и «Воля». Переведенный 7-го февраля 1855 г. в корпус инженер-механиков Балтийского флота и произведенный в том же году за отличие в штабс-капитаны, Э. в следующем году, по учреждении кораблестроительного технического комитета, был назначен членом этого комитета и состоял в этой должности до самой смерти, причем 27-го марта 1860 г. был произведен в капитаны, а 1-го января 1866 г. в подполковники. Помимо занятий по должности члена вышеупомянутого комитета, Э. в это же время состоял членом комиссии по исследованию оказавшихся неисправностей при постройке фрегата «Аскольд»; членом комиссии, состоявшей при управлении Петербургского военного генерал-губернатора по наблюдению за исполнением правил для частных пассажирских пароходов; членом комиссии для верного и точного определения причин необыкновенной траты сала и масла в 1859 г. на разных паровых военных судах; членом комиссии для тщательного осмотра и освидетельствования мостов, эллингов и других сооружений Петербургского и Кронштадтского адмиралтейств; членом комиссии для поверки наличности каменного угля в магазинах комиссариатской части Кронштадтского порта; членом экзаменационной комиссии воспитанников морского корпуса и членом технического комитета главного инженерного управления по вопросу о подводном плавании. Сверх того, с 1865 г. Э. состоял еще старшим инженер-механиком Балтийской броненосной эскадры. Скончался Э. 13-го марта 1867 г.

«Общий морской список», т. 12, Спб., 1900 г., стр. 424—427.