Сборник боевых документов/26/01
| Инструкция штаба военно-воздушных сил Северного фронта от 24 июня 1941 г. по организации взаимодействия авиации с наземными войсками |
| См. Выпуск 26. Дата создания: 24 июня 1941 г, опубл.: 1956. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1956. — Т. 26. |
Инструкция |
| СЕКРЕТНО |
«УТВЕРЖДАЮ» |
| 24 июня 1941 г. |
I. Основные положения |
1. Успех взаимодействия авиации с наземными войсками обеспечивается: |
– взаимной договоренностью и совместным планированием боевых действий командирами взаимодействующих соединений и их штабов; |
– организацией непрерывной и надежной связи на весь период операции (боя); |
– постоянной взаимной информацией об изменениях наземной и воздушной обстановки. |
II. Подготовка операции |
2. Организация связи осуществляется начальником связи общевойскового соединения совместно с начальником связи авиационного соединения на основе указаний вышестоящего штаба (армии или фронта), организующего их взаимодействие. |
Полотнища «ПОПХЕМА», имеющиеся на командных пунктах войсковых командиров, должны быть широко использованы для связи с взаимодействующей авиацией. |
3. Служба делегатов авиационного командования организуется штабом авиационного соединения. Наличие делегатов при общевойсковом штабе обязательно во всех случаях взаимодействия независимо от того, придано ли авиационное соединение общевойсковому соединению или [оно] только поддерживает его. |
4. Делегатами авиационного командования при штабах наземных войск назначаются ответственные командиры авиационного соединения, тактически грамотные и хорошо разбирающиеся в наземной обстановке. |
В особо важных случаях делегатом командования должен быть заместитель командира авиационного соединения. |
5. Делегат авиационного командования при общевойсковом командире обязан: |
– всегда быть в курсе обстановки; |
– обеспечить командиру своего соединения бесперебойную связь и своевременную информацию о всех изменениях в воздушной обстановке и о предполагаемых действиях наземных войск; |
– своевременно доставлять на командный пункт командира авиационного соединения приказы и распоряжения общевойскового командира; |
– постоянно следить и знать, когда и с какой задачей вылетела своя авиация и где находятся свои наземные войска; |
– знать состояние и готовность частей авиационного соединения и по требованию докладывать общевойсковому командиру; |
– информировать общевойсковой штаб о вылетах авиации на выполнение боевой задачи; |
– при резком изменении наземной обстановки перенацеливать (по радио или полотнищем на контрольно-пропускном пункте) самолеты, находящиеся в воздухе; |
– принимать меры к подысканию посадочных площадок в районах командного пункта общевойскового командира и контрольно-пропускного пункта; |
– руководить работой контрольно-пропускного пункта; |
– передавать на командный пункт командира авиационного соединения данные о погоде. |
6. Делегат [авиационного] командования находятся при штабе или на командном пункте командира общевойскового соединения, имея при себе плановую таблицу взаимодействия. Как правило, он должен иметь двух помощников: по оперативной части и по связи. Делегат пользуется всеми имеющимися средствами связи общевойскового штаба. |
7. В подготовительный период командир авиационного соединения и его штаб организуют изучение района предстоящих боевых действий: |
– по картам крупного масштаба; |
– по ориентирным схемам, фотосхемам и данным разведки (воздушной и наземной); |
– рекогносцировкой переднего края командирами частей (подразделений и их штурманами) с наблюдательных и командных пунктов общевойсковых командиров; |
– специальными вылетами для изучения поля боя. |
Перед каждым вылетом, как правило, летный состав должен проверяться в знании обстановки, точного места расположения своих войск, особенно переднего края, целей и сигналов [взаимодействия] с наземными войсками. |
8. Для предотвращения удара авиации по своим войскам и обстрела наземными войсками своих самолетов организуется служба безопасности. |
Она обеспечивается: |
– хорошо налаженной обоюдной связью между авиацией и наземными войсками; |
– твердым знанием наземными войсками силуэтов своих самолетов (особенно начальствующим составом); |
– установлением опознавательных сигналов для наземных войск и авиации; |
– своевременным выкладыванием опознавательных сигналов наземными войсками (по приказанию начальника, по требованию самолета и по собственной инициативе при появлении своих бомбардировщиков); |
– своевременным предупреждением наземных войск (особенно системы противовоздушной обороны) о всех вылетах и маршрутах полета своей авиации; |
– пролетами линии фронта через установленные входные и выходные ворота; |
– твердо установленным порядком открытия огня по самолетам. |
9. Опознавательные сигналы разрабатываются общевойсковым штабом совместно со штабом авиационного соединения на этап или [на] день и периодически меняются в зависимости от обстановки. |
10. Для обозначения переднего края и передовых частей наземными войсками применяются следующие сигналы. |
Днем – угольники из полотнищ размером 2 X 6 м, дымовые шашки, световые сигналы, ракеты и другие пиротехнические средства. |
При действиях наземных войск в лесистой местности сигнализация полотнищами нецелесообразна вследствие их плохой видимости с воздуха; [в данных условиях] большое значение приобретают дымы и световые сигналы. В исключительных случаях можно использовать полотнища как дублирующее средство связи. В этих случаях взаимодействие должно быть организовано по ясно видимым и характерным ориентирам (просеки, опушки и другие). |
Ночью – фонари «летучая мышь», ракеты и другие пиротехнические средства. |
Световое обозначение переднего края своих войск применяется исключительно для облегчения перелета линии фронта, а не для организации ударов авиации по передовым частям противника. При световом обозначении должны быть соблюдены все правила маскировки, исключающие возможность наблюдения сигналов со стороны противника. |
Самолеты разведки и наблюдения являются одним из главных средств общевойскового командира и командира авиационного соединения для получения сведений о достижении передовыми частями [наземных войск] намеченных рубежей. |
11. Основное требование к авиации при взаимодействии с наземными войсками – своевременное оповещение наземных войск о всех боевых вылетах, перелете линии фронта через входные и выходные ворота, своевременная подача установленных сигналов для вызова наземных войск и обозначения себя. |
Для обозначения себя самолеты применяют следующие сигналы: |
– днем на высотах до 2000 м – ракеты установленного цвета и эволюции (виражи, пике – горка), [на высотах] свыше 2000 м – только ракеты; |
– ночью – ракеты, а на малых высотах – навигационные огни. |
12. Для обеспечения своевременного появления бомбардировщиков над целью при тактическом взаимодействии с наземными войсками организуется система контрольно-пропускных пунктов и районов ожидания. |
Контрольно-пропускной пункт организуется штабом авиационного соединения (части) при помощи штаба общевойскового соединения (корпуса, дивизии), с которым осуществляется взаимодействие. |
Непосредственное руководство работой контрольно-пропускного пункта возлагается на делегата [авиационного] командования при общевойсковом командире. |
13. Контрольно-пропускные пункты предназначены для передачи самолетам в воздухе разрешения или запрещения следовать на цель, а также кратких приказаний в случае резкого изменения обстановки и задач; перенацеливание самолетов в воздухе допустимо только в крайних случаях. |
Контрольно-пропускные пункты с их районами ожидания располагаются на таком удалении от линии фронта, чтобы не дать возможности противнику наблюдать с земли и обстреливать зенитной артиллерией самолеты, находящиеся в воздухе. |
14. Контрольно-пропускные пункты должны иметь следующий личный состав: начальника контрольно-пропускного пункта, радистов для обслуживания рации 3 человека, телеграфистов 2 человека, связистов-наблюдателей для выкладывания сигналов самолетам и наблюдения за воздухом 3 человека. |
Кроме того, они должны иметь следующее имущество: рации для работы с самолетами и штабом авиационного соединения; автомобиль для имущества и личного состава при перемещении контрольно-пропускного пункта, для связи с делегатом авиации и для исправления телефонной линии; набор полотнищ, ракет, дымовых шашек, фонарей и 1-2 малых прожектора. |
В районе контрольно-пропускного пункта должна быть выбрана и подготовлена площадка для посадки одиночных самолетов. Контрольно-пропускной пункт должен иметь надежную телефонную связь с делегатом авиационного соединения при общевойсковом командире. |
15. Порядок работы контрольно-пропускного пункта: |
– делегат [авиационного] командования, получив извещение о вылете самолета, немедленно передает приказание на контрольно-пропускной пункт – какой сигнал выложить на земле и какой сигнал передать по радио; |
– если начальник контрольно-пропускного пункта получил сигнал по радио с аэродрома или с самолетов, уже вылетевших на здание, он немедленно докладывает [об этом] делегату авиационного командования и. получив от него приказания, передает соответствующие сигналы; при отсутствии связи с делегатом начальник контрольно-пропускного пункта направляет самолеты на другой контрольно-пропускной пункт выкладыванием соответствующего сигнала и передачей по радио, так же поступает и при появлении без предупреждения своей авиации. |
16. Для вызова своей авиации устанавливаются следующие сигналы:
|
| Значение сигнала | Сигнал по радио с командного пункта командира стрелкового корпуса (дивизии) | Сигнал с контрольно-пропускного пункта (постоянный) | Сигнал наземных войск |
| Произвести вылет на цель № … | Разрабатывается совместно авиационным и общевойсковым штабами. | Т | Сигнал дня, установленный для данного общевойскового соединения. |
| Вылет самолетов отставить | То же | + | То же |
| Самолетам ожидать в зоне ожидания | « | II | « |
| Самолетам идти на свой аэродром, бомбить и стрелять запрещено | « | + | « |
17. При организации взаимодействия авиации с наземными войсками назначение входных и выходных ворот является обязательным. |
Ворота обычно назначаются на пассивных участках фронта, наименее насыщенных средствами противовоздушной обороны противника. Они по возможности выбираются в районе ориентира, хорошо наблюдаемого с воздуха. |
Смена ворот производится периодически в зависимости от изменения наземной и воздушной обстановки. |
Авиация, приданная конно-механической группе, пользуется воротами на участке того стрелкового корпуса, где конно-механизированная группа входят в прорыв. Твердое знание границ ворот является обязанностью всего летного состава и начальствующего состава наземных войск. |
18. Личное взаимное общение командиров взаимодействующих соединений и их штабов приобретает исключительно важное значение. При взаимной договоренности должны быть предусмотрены и разрешены следующие основные вопросы: |
– уточнение задачи по месту, времени и объектам действия; |
– организация воздушной разведки в интересах общевойскового командования и разведки на себя; |
– оценка наземного и воздушного противника; |
– районы, намеченные для аэродромного базирования на операцию или отдельный ее этап. |
19. При взаимодействии с наземными войсками на поле боя особенно тщательно должны быть организованы совместные действия с артиллерией. Необходимо предусмотреть при этом случаи, когда авиация действует совместно с артиллерией по одним и тем же целям или когда она поражает цели, не обстреливаемые артиллерией. Во всех случаях командир авиационного соединения (части) обязан уточнить с общевойсковым командиром и начальником артиллерии порядок в характер своих действий. |
20. При атаке самолетами переднего края обороны противника с пикирования артиллерия всех групп (дальнего действия, поддержки пехоты, батальонная) и минометы прекращают ведение огня по переднему краю. При этом удаление своей пехоты от переднего края должно быть не ближе 500-600 м. |
При действиях по переднему краю [обороны противника] бомбардировщиков с горизонтального полета высота должна быть не ниже 1000 м, удаление пехоты – не ближе 1 км. Артиллерия групп дальнего действия и минометы огонь прекращают, но артиллерия групп поддержки пехоты может вести огонь по переднему краю. В данном случае огонь артиллерия поддержки пехоты обозначает для авиации линию переднего края обороны противника. |
21. При взаимодействии с артиллерией особенно важно увязать боевую деятельность авиации по времени, месту и высоте с тем, чтобы обеспечить свои самолеты от возможности поражения их снарядами высоких траекторий. |
К плановой таблице боя общевойскового штаба прилагается схема распределения целей между авиацией и артиллерией. Цели должны иметь единую общую нумерацию. |
22. При взаимодействии с наземными войсками на поле боя самолеты могут быть использованы для целеуказания наземным войскам тех объектов, которые угрожают им или являются объектами их атаки. |
Целеуказание осуществляется ракетами, пикированием и другими эволюциями самолета. |
В особых случаях могут выделяться специальные самолеты наведения. К этой задаче в первую очередь привлекаются прикрывающие истребители. |
В свою очередь наземные части осуществляют целеуказание авиации, находящейся в воздухе, путем передачи по радио, выкладыванием стрел из полотнищ или огневыми налетами артиллерии с обозначением рубежей воздействия стрельбой дымовыми [снарядами] с разрывами на высоте не выше 25 м. |
III. Управление действиями взаимодействующей авиации |
23. В интересах обеспечения взаимодействия с наземными войсками штаб авиационного соединения организует и ведет непрерывное изучение наземной и воздушной обстановки. Знание обстановки достигается непрерывным изучением боевых приказов, разведывательных сводок, оперативных сводок и других оперативных документов подчиненных штабов и соединений, а также наземных войск. Донесения о ходе боя и о действиях наземных войск штаб авиационного соединения получает от делегата [авиационного] командования при штабе наземных войск. |
Помимо сведений об обстановке, получаемых из различных источников, штаб авиационного соединения организует разведку на себя. |
24. Основой управления авиацией, взаимодействующей с наземными войсками, являются план и связь. |
25. Авиационное соединение (часть), выполняя свои задачи по плану, должно быть в постоянной готовности к действиям по вызову с командного пункта общевойскового командира. Командир авиационного соединения (части) в зависимости от места своего нахождения (аэродром или командный пункт) отдает приказание на вылет в этом случае устно или сигналом. Штаб авиационного соединения не будет иметь времени на отдачу письменного приказа. Он должен системой предварительных распоряжений и систематическим контролем знания обстановки подготовить части (подразделения) к немедленному вылету по вызову. Наряду с систематическим контролем штаб авиационного соединения обязан непрерывно информировать части (подразделения) о всех изменениях в обстановке и положении наземных войск. |
26. Организация вызова авиации отрабатывается до начала операции (боя). При организации вызова предусматривается порядок и сигналы вызова, целеуказание и район действий. При вызове авиации необходимо учитывать время на пролет с аэродрома к цели. |
Начальник штаба военно-воздушных сил |
Начальник Оперативного отдела штаба |
| Ф. 363, оп. 12603с, д. 12, лл. 152-160. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 26. |