Сборник боевых документов/29/53
| Из сводки обобщенного боевого опыта войск 2-го Белорусского фронта о перегруппировке армий фронта из района городов Данциг и Гдыня на рубеж р. Одер в период с 4 по 15 апреля 1945 г. |
| См. Выпуск 29. Дата создания: 7 июня 1945 г, опубл.: 1956. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1956. — Т. 29. |
Из сводки |
| СОВ. СЕКРЕТНО |
«УТВЕРЖДАЮ» |
[…] |
А. ПЕХОТА |
Из района [городов] Данциг и Гдыня на рубеж р. Одер перебрасывалось четыре армии. Стрелковым соединениям предстояло совершить марш на расстояние до 350 км. В полосе перегруппировки войск местность (Восточная Померания) имеет густую сеть шоссейных дорог, находившихся в большинстве в исправном состоянии в допускавших беспрепятственное движение всех видов транспорта. Наличие развитой сети шоссейных дорог в начале апреля было очень важно, так как в это время грунтовые дороги обычно находятся в малопроезжем состоянии. |
Проведение перегруппировки крупных сил войск в сжатые сроки, при отсутствии хороших дорог в этот период, оказалось бы невозможным. |
Переброска соединений и частей в новые районы организовывалась комбинированным маршем: на автотранспорте и пешим порядком. Весь конный транспорт (обозы полков и дивизий) следовали своим ходом. Артиллерия на конной тяге перебрасывалась на автотранспорте, на механической тяге – частью по железной дороге, частью своим ходом. |
По первоначальному плану войска должны были совершать марш в новые районы сосредоточения пешим порядком. Поэтому все стрелковые соединения из района Гдыня и Данциг начали движение 4 апреля пешим порядком. Ввиду изменившихся сроков начала операции по форсированию р. Одер, потребовавших быстрейшего выхода войск на рубеж р. Одер, командование фронта 6 апреля дало приказание о переброске трех армий, выделенных для проведения операции, на автотранспорте. Двум армиям было предоставлено по 700 автомашин, третьей – 500 автомашин. |
Таким образом, особенностью автоперевозок являлось то, что должны были перевозиться войска, уже находившиеся на марше, и, следовательно, растянувшиеся на значительные расстояния. |
Подготовка к маршу |
В период подготовки к маршу в войсках проводились следующие мероприятия: |
Личный состав соединений и частей привел в порядок свое снаряжение и вооружение, прошел санитарную обработку. Материальная часть транспорта отремонтирована и подготовлена к длительному маршу. Конскому составу произведен осмотр и ковка. |
Специальной проверкой в частях было изъято все лишнее и нетабельное имущество и сдано в армейские склады. |
Штабы всех степеней составили планы перегруппировок, схемы и графики марша, спланировали службу регулирования (пример схемы-маршрута см. схему № 8[1]). |
Маршруты движения были отрекогносцированы и на них до начала марша выброшены инженерно-саперные и дорожные части, которые произвели необходимый ремонт дорог, организовали службу регулирования. Одновременно проводилась разведка районов привалов, дневок и сосредоточения. Уделялось также внимание вопросам санитарного изучения маршрутов движения. |
В [70-й][2] армии маршруты движения были занумерованы и к началу движения на всех перекрестках дорог выставлены указки с надписями «Маршрут № 1» и «Маршрут № 2». Личный состав частей знал номер своего маршрута и это, при отставаниях, облегчало отыскание своих колонн. |
В районы дневок войск были выброшены базы продфуража и горючего. |
Таблицы маршей пешим порядком составлялись из расчета движения со скоростью 5-6 км в час и в среднем 35-40 км за сутки. Для больших привалов отводилось 3 часа, для малых привалов – 10 минут. |
В ротах перед началом марша были назначены замыкающие из лиц сержантского состава, а в батальонах – из офицеров. В их задачу входило не допускать самовольных выходов из строя и отставания. |
Перед выступлением в поход в соединениях [49-й][3] армии командиры батальонов, полков и дивизий проверяли укладку имущества в обозах. |
С получением автотранспорта были изменены планы марша и маршруты движения. Штабы армий, корпусов и дивизий в течение 1-2 суток составили планирующие документы на автоперевозки и довели их до частей. Несмотря на очень короткий срок (1 сутки), в частях, находившихся на марше, была проведена соответствующая подготовка к погрузке на автотранспорт и части быстро перестроили свою работу [применительно] к новым условиям марша. |
В [70-й][4] армии автоперевозки организовывались следующим образом. |
Полученные 700 автомашин на армию в течение двух суток перебрасывали полностью один стрелковый корпус, перевезя на автомашинах личный состав стрелковых и спецподразделений с вооружением, походные кухни, 0.5 боевого комплекта боеприпасов, 5 суточных дач продовольствия и на прицепе всю полковую и дивизионную артиллерию. Закончив перевозку этого корпуса одним рейсом, автотранспорт перебрасывал в течение двух дней двумя рейсами остальные два корпуса. |
Таким образом, первому корпусу предоставлялось 700 автомашин, остальным двум корпусам по 350 автомашин. |
В [65-й][5] армии, получившей 500 автомашин, последние использовались так: сначала перевозились два корпуса – каждый на 250 автомашинах – двумя рейсами, затем третий корпус перебрасывался одним рейсом на 500 автомашинах. |
Необходимо отметить, что в то время, когда перебрасывался один корпус, остальные соединения продолжали марш пешим порядком. Этим самым значительно выигрывалось время. В результате этого не все стрелковые сочинения совершили на автомашинах одинаковый по расстоянию марш. Например, дивизии 47-го стрелкового корпуса следовали на автотранспорте 220 км (до двух третей маршрута), дивизии 96-го и 114-г0 стрелковых корпусов – до 130 км (одну треть маршрута). Использование автотранспорта позволило прибыть в район сосредоточения: 47-му стрелковому корпусу на шестой день, а 96-му и 114-му стрелковым корпусам на девятый день после выступления на марш. |
Стрелковым дивизиям предоставлялось от 100 до 130 автомашин, стрелковым полкам 30-60 автомашин и батальонам 10-12 автомашин. Неравномерное распределение[6] автомашин зависело от общего количества предоставленных корпусу автомашин, а также от численного состава стрелковых частей, которые имели большой некомплект личного состава и, в большинстве случаев, были очень малочисленны. |
Исходя из наличия предоставляемого автотранспорта, штабы дивизий и полков планировали распределение автомашин. Для каждого полка в большинстве случаев выделялись однотипные автомашины. |
Особое внимание было уделено на организацию погрузки и выгрузки. |
Из дивизий, за сутки до начала погрузки, направлялись группы офицеров от штабов дивизий и штабов полков с задачей разведки районов сосредоточения перед погрузкой, мест погрузки и выгрузки. Для встречи автомашин и направления их в районы погрузки высылались представители от штабов дивизий и полков. |
В частях были составлены списки личного состава на каждую автомашину и назначены старшие машин, которые имели списки своих команд. В частях 330-й стрелковой дивизии за 4 часа до погрузки подразделения выводились на погрузочные площадки, где на своих штатных автомашинах проводилась тренировка личного состава в погрузке и выгрузке. |
Ряд штабов дивизий, как, например, 369-й стрелковой дивизии, разработали специальные инструкции начальникам автоколонн (см. приложение № 5).[7] |
С получением автотранспорта, гужевой транспорт полков и подразделений сводился в общую дивизионную колонну под командой заместителя командира дивизии по строевой части или одного из заместителей командиров полков по материальному обеспечению. |
Для дивизионных колонн обозов назначался отдельный маршрут, по которому не двигался автотранспорт. Суточный переход для гужевого транспорта устанавливался в 40-45 км. |
Погрузка на автотранспорт |
Для обеспечения быстроты погрузки, силами армейских инженерных частей были оборудованы специальные погрузочные площадки. В отдельных случаях дивизии грузились на марше прямо с дороги. |
В район погрузки заблаговременно сосредоточивались грузы, подлежащие перевозке – боеприпасы и продовольствие. Личный состав подразделений и частей выводился в районы сосредоточения перед погрузкой. Порядок построения автомашин на погрузочных площадках обозначался указками. |
Погрузка производилась из расчета: 22-24 человека на автомашину «форд» и 30-35 человек на «студебеккер»; лошадей – 2-3 на автомашину; походных кухонь с запасом продовольствия – по одной на автомашину; орудия прицеплялись к машинам; зарядные ящики с боеприпасами грузились [на машины]. |
Как показала практика, погрузка в [49-й][8] армии производилась в следующие сроки: стрелковый батальон – до 30 минут; стрелковый полк – от одного до двух часов; стрелковая дивизия (при одновременной погрузке всех полков) – до трех часов. |
Сравнительно медленный темп погрузки объяснялся недостаточной натренированностью личного состава. Больше всего тратилось времени на погрузку походных кухонь, конского состава и прицепку орудий. Причем серьги орудийных лафетов не всегда подходили к прицепам автомашин и орудия приходилось крепить тросами, что требовало большего времени. |
В отдельных случаях, при наиболее подготовленном составе подразделений, погрузка проходила в более короткие сроки. В [200-й][9] стрелковой дивизии погрузка людей и грузов в частях была произведена в 25 минут. |
Организация марша |
Для движения на автотранспорте стрелковому корпусу давалось два маршрута, стрелковой дивизии – один маршрут (кроме того, для конного транспорта назначался самостоятельный маршрут). |
Каждая стрелковая дивизия составляла автоколонну, которая делилась на эшелоны, причем в состав эшелона обычно входил полк или отдельная часть. Поэтому автоколонна дивизии состояла из шести – семи эшелонов (см. схему построения 200-й стрелковой дивизии 2)[10]. В некоторых дивизиях (например, в 369-й стрелковой дивизии) полковые эшелоны подразделялись на батальонные группы по 12 автомашин в каждой. |
Длина дивизионных колонн составляла 8-15 км, одного эшелона (полкового) – до 1.5 км. |
Эшелоны двигались один от другого на расстоянии до 1 км. В пределах каждого эшелона автомашины двигались на удалении 25-50 м. В каждой автомашине командиром был офицер, кроме того, в кузове назначались наблюдатели за воздухом и за идущей сзади автомашиной. |
Для подтягивания автоколонн назначались уравнительные рубежи на расстоянии 30-35 км один от другого. Для подтягивания отставших автомашин эшелоны делали короткие остановки (5-10 минут) главным образом на перекрестках и поворотах дорог или в крупных населенных пунктах. Малые привалы устраивались через 3-4 часа движения продолжительностью в 15-20 минут. Длительные остановки от 2 до 6 часов производились по плану марша 2-3 раза в сутки для отдыха, принятия пищи, осмотра и дозаправки автомашин. |
Автоколонны двигались со скоростью 30-40 км в час днем и 20-30 км в час ночью. |
Движение совершалось с мерами походного охранения, противовоздушной и противотанковой обороны. |
Для автоколонн дивизий устанавливались определенные сигналы (ракетами) противовоздушной и противотанковой обороны. От нападения с воздуха автоколонны прикрывались огнем зенитно-пулеметных рот дивизий. Зенитные установки следовали в голове, в центре и хвосте колонн. Кроме того, в каждом полковом эшелоне также имелось по нескольку зенитных пулеметов. |
На протяжении каждого маршрута, в определенных пунктах, дежурили летучки технической помощи, готовые в любую минуту оказать помощь в случае порчи или аварии автомашин. Командиры автобатальонов, машины которых перевозили соединения, объезжали автоколонны и контролировали техническое состояние автотранспорта. |
Во [2-й ударной][11] армии, где марш совершался пешим порядком, следует отметить следующее. Для ускорения сосредоточения в новые районы была организована подброска подразделений на конном транспорте. Малочисленность стрелковых подразделений позволила посадить в среднем на каждую пароконную повозку по 5 человек, причем наличие конного транспорта обеспечивало посадку всего личного состава части или подразделения. |
В ходе марша, в связи с прибывающим пополнением, численность подразделений значительно увеличилась. Это заставило перейти к комбинированному маршу. Один переход до ближайшего привала на повозках ехало одно подразделение, следующий переход – другое. Повозки были пронумерованы и закреплены за определенными подразделениями, каждый боец знал номер своей повозки, на которой должен был следовать. |
Использование конного транспорта для подброски подразделений значительно уменьшало количество часов, затрачиваемых на суточный переход, что сберегало силы людей и давало им достаточный отдых. |
Служба регулирования на марше |
На всех поворотах и перекрестках дорог были выставлены регулировочные посты, на маршрутах установлены соответствующие указки. |
На наиболее важных узлах дорог и в крупных населенных пунктах находились офицерские посты. На офицерские посты возлагались обязанности не допускать «пробок», следить за порядком прохождения автоколонн, а при движении соединений пешим порядком – собирать всех отстающих, группировать их в команды и направлять по своим маршрутам. |
В [49-й][12] армии на маршруте, было организовано четыре офицерских поста регулирования от штаба армии, контролировавших прохождение колонн корпусов. |
Управление и связь на марше |
Штабы армий для управления войсками на период марша выделяли оперативные группы, которые выдвигались вперед двигающихся войск, пропускали все колонны и затем перемещались в следующие пункты. Оперативные группы имели телефонную связь с основным командным пунктом армии и достаточное количество подвижных средств. Узлы связи разворачивались в пунктах нахождения оперативных групп и в конечных районах сосредоточения. |
Радиосвязь на период марша была запрещена во всех звеньях, поэтому основным видом связи штабов армий с нижестоящими штабами были подвижные средства. В широком масштабе использовались самолеты «ПО-2», на которых представители штабов армий осуществляли контроль за движением автоколонн и передавали распоряжения нижестоящим штабам. |
Командиры и штабы дивизии обычно двигались в голове автоколонн, командиры и штабы полков – в голове своих эшелонов. Поэтому командиры дивизий и полков имели возможность управлять своими частями и подразделениями путем личного объезда автоколонн, или передавать приказания через офицеров штаба на подвижных средствах. |
Связь внутри дивизионных колонн, штабов дивизий со штабами корпусов осуществлялась через офицеров связи, обеспеченных легковыми автомашинами и мотоциклами. |
В каждой части для управления на марше подразделениями были установлены сигналы: начала погрузки, начала движения, остановки и начала выгрузки. Сигналы передавались рожками, флажками и в отдельных случаях свистками. В частях 191-й стрелковой дивизии на каждой автомашине находились наблюдатели, которые следили за сигналами головной машины и, таким образом, соответствующий сигнал передавался по всей автоколонне. |
| ––––– |
Организованные автоперевозки обеспечили скорейшее сосредоточение трех армий, выделенных для проведения наступательной операции, на рубеже р. Одер. К 14 апреля соединения армий находились в назначенных районах сосредоточения. |
Автоперевозки сохранили силы личного состава и дали возможность отвести больше времени на подготовку к операции. |
Наличие густой сети шоссейных дорог обеспечило нормальное движение автоколонн и быстроту переброски войсковых соединений. Так, 47-й стрелковый корпус 220 км прошел за двое суток, два других корпуса за сутки совершили марш в 110 км. |
Как показала практика, движение дивизионными автоколоннами в значительной мере снижало скорость движения и затрудняло управление частями на марше. Поэтому целесообразнее организовывать движение полковыми автоколоннами. |
Перевозка орудий на прицепе за автомашинами показала, что это приводило к перегрузке автомашин и к быстрому износу резиновых покрышек колес автомашин, а резиновые покрышки колес орудий от повышенной скорости перегревались и приходили в негодное состояние. Поэтому при форсированном марше на автомашинах необходимо орудия перевозить на автомашинах, а не на прицепе. |
К недостаткам проведенных автоперевозок следует отнести: |
а) по пути движения перевозимых армий проходило интенсивное движение другого автотранспорта, не принадлежащего к этим армиям. Это вносило известный беспорядок, а в некоторых случаях задерживало прохождение автоколонн. Закрытие определенных участков дорог на период прохождения автоколонн перевозимых войск ускорило бы их продвижение; |
б) в некоторых местах маршруты автоколонн и гужевого транспорта пересекались, что вело к перемешиванию колонн и образованию «пробок» на перекрестках дорог; |
в) недостаточные меры охранения и маскировки на привалах; |
г) недостаточная подготовка и отсутствие соответствующего опыта у личного состава соединений и частей в организации и проведении автоперевозок, что в первую очередь отражалось на погрузке. |
Несмотря на эти недостатки автоперевозки были выполнены в установленные сроки, прошли в целом организованно и при наличии большого количества автомашин (1900 автомашин из частей фронтового подчинения, не считая штатного автотранспорта дивизий и корпусов) почти не имели серьезных аварий. |
Успешному выполнении автоперевозок способствовали: |
а) правильные расчеты штабов корпусов и дивизий на погрузку и продуманное планирование марша; |
б) заблаговременная разведка маршрутов и производство необходимого ремонта дорог на путях движения; |
в) правильная организация службы регулирования на маршрутах; |
г) непрерывный контроль за маршем со стороны командиров и штабов всех степеней; |
д) удовлетворительная дисциплина на марше; |
е) хорошая техническая подготовка автотранспорта к совершению марша и организация своевременной технической помощи по пути движения автоколонн […] |
Заместитель начальника Оперативного управления |
| Ф. 237, оп. 32286сс, д. 1, лл. 41-54. |
| Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 29. |
Примечания
- ↑ См. схему 5 настоящего выпуска Сборника. [Все схемы и рисунки для данного документа находятся в архиве, ссылка на который дана на странице с содержанием данного выпуска. - В.Т.]
- ↑ Номер армии установлен по журналу боевых действий 70-й армии.
- ↑ Номер армии установлен по отчету 49-й армии.
- ↑ Номер армии установлен по журналу боевых действий 70-й армии.
- ↑ Номер армии установлен по журналу боевых действий 65-й армии.
- ↑ В документе – «количество».
- ↑ Инструкция в настоящем выпуске Сборника не публикуется.
- ↑ Номер армии установлен по отчету 49-й армии.
- ↑ Номер дивизии установлен по отчету 49-й армии.
- ↑ См. схему 6 настоящего выпуска Сборника.
- ↑ Номер армии установлен по журналу боевых действий 2-й ударной армии.
- ↑ Номер армии установлен по отчету 49-й армии.