Сборник боевых документов/30/33

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Из отчета начальника инженерных войск 13-й армии штабу армии от 15 апреля 1945 г. об инженерном обеспечении Висла-Одерской операции с форсированием р. Одер с хода 24-27 января 1945 года
См. Выпуск 30. Дата создания: 15 апреля 1945 г, опубл.: 1957. Источник: Генеральный Штаб. Военно-научное управление. Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. — М.: Воениздат, 1957. — Т. 30.


Из отчета начальника инженерных войск 13-й армии штабу армии от 15 апреля 1945 г. об инженерном обеспечении Висла-Одерской операции с форсированием р. Одер с хода 24-27 января 1945 года

Из отчета
начальника инженерных войск
13-й армии
штабу армии
об инженерном обеспечении
Висла-Одерской операции
с форсированием р. Одер
с хода
24-27 января 1945 года
(15 апреля 1945 г.)


СЕКРЕТНО

ОТЧЕТ
ПО ИНЖЕНЕРНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВИСЛА-ОДЕРСКОЙ
ОПЕРАЦИИ 13-й АРМИИ

[…] VII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЯ РЕКИ ОДЕР

1. Оперативно-тактическая обстановка

Преодолев без потери темпа водные преграды рек Чарна, Нида, Бобжа, Пилица, Варта и Просна, войска армии продолжали стремительное преследование противника, проходя за день по 30-35 км.

26.1.45 г. передовые отряды 121, 117-й и 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий достигли р. Одер и к исходу дня вместе с частями 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов[1] 4-й танковой армии закрепились на плацдармах по западному берегу в районах Кебен (121-я гвардейская стрелковая дивизия), Хохбаушвиц (117-я гвардейская стрелковая дивизия), Ранзен, (иск.) Герцогсвальдау, Бильвизе (6-я гвардейская и 112-я стрелковые дивизии).

Передовой отряд 280-й стрелковой дивизии вплотную подошел к р. Одер на участке Штедтель, Лейбус-Дорф.

К исходу 27.1.45 г. плацдармы 121-й и 117-й гвардейских стрелковых дивизий у Кебена, Хохбаушвиц были расширены и слились в общий плацдарм по линии Кебен, Мюльгаст, Вандрич, Тимендорф, Прайхау. Положение 6-й гвардейской стрелковой дивизии осталось без изменений; 112-я стрелковая дивизия была оттеснена противником на линию Ламперсдорф, Юртш.

В дальнейшем с 28.1 по 5.2.45 г. развернулись бои за р. Одер, потребовавшие перегруппировки сил с вводом в бой 24-го стрелкового корпуса и проведения мероприятий по закреплению захватываемых рубежей (см. главу о работе подвижного отряда заграждений)[2].

С 5.2.45 г. армия, передав участок южнее Штейнау 52-й и 6-й армиям и получив новую полосу, подготавливалась к возобновлению наступления и вновь перегруппировала свои силы. 8.2.45 г. с одерского плацдарма на фронте Квейсен, Любен армия перешла в новое наступление.

2. Подготовка инженерных войск[3] к форсированию р. Одер

Задача обеспечения форсирования р. Одер потребовала проведения подготовки инженерных частей и средств в ходе преследования; условия обеспечения форсирования значительно осложнялись в связи с выводом из полосы армии с р. Пилица 25-го понтонного батальона с парком Н2П и с р. Варта парка НЛП 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады. Таким образом, к моменту выхода на р. Одер армия имела на машинах половину переправочного парка НЛП 19-й инженерно-саперной бригады и созданный в подготовительный период внештатный парк СДЛ из 70 лодок на повозках армейской гужтранспортной роты.

В силу недостаточности переправочных средств наилучший эффект их использования определялся:

– правильным нацеливанием и распределением переправочных единиц по пунктам переправ на главных направлениях форсирования с расчетом последующего маневрирования ими;

– заблаговременным проведением инженерной разведки реки и выбором выгодных для использования переправочных средств мест;

– своевременным подтягиванием переправочных средств к реке с расчетом развертывания их в готовности к обеспечению переправы к моменту подхода главных сил;

– использованием для осуществления переправы местных переправочных средств;

– быстрым подводом к реке инженерных сил, выделенных для починки постоянных мостов и окончанием постройки минимального количества мостов в короткие сроки.

В соответствии со сделанной оценкой создавшихся условий определилась схема построения боевого порядка инженерных частей на обеспечение форсирования.

Перегруппировка инженерных сил и средств осуществлялась в ходе преследования.

Без задержки на р. Просна вместе с главными силами 102-го стрелкового корпуса переправились 282-й инженерно-саперный батальон, половина парка НЛП, парк СДЛ и по одной – две роты от 281-го и 284-го инженерно-саперных батальонов; вместе с 27-м стрелковым корпусом – 47-й отдельный батальон ранцевых огнеметов[4] и по одной – две роты от 107-го и 110-го штурмовых инженерно-саперных батальонов.

По окончании постройки мостов р. Просна остальные подразделения инженерных батальонов с реки были сняты и поспешно выброшены вперед к своим частям. С 24.1.45 г. парки НЛП и СДЛ, три инженерных батальона 19-й инженерно-саперной бригады и три инженерных батальона 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады обогнали главные силы и вышли на линию головных частей; разведывательные роты бригад вышли на линию передовых отрядов.

Исходя из сложившейся обстановки (выход частей 4-й танковой армии на р. Одер), 24.1.45 г. был создан подвижной передовой инженерный отряд разведки и обеспечения форсирования, действовавший под личным руководством начальника инженерных войск армии и имевший задачи: выйти на р. Одер, в обгон передовых отрядов армии; связаться с действовавшими на реке танковыми частями и помочь им в переправе; провести инженерную разведку мест форсирования; подготовить пункты переправ для передовых отрядов; организовать встречу передовых отрядов и обеспечить их переправу с расчетом захвата передовыми отрядами плацдармов до подхода главных сил армии.

В состав передового инженерного отряда разведки и обеспечения форсирования вошли: рота 281-го инженерно-саперного батальона (28 человек) с 13 понтонами парка НЛП на 7 автомашинах и рота 282-го инженерно-саперного батальона (40 человек) на 3 автомашинах.

В 7.00 25.1.45 г. сформированный отряд на автомашинах выехал в Эйхензее (штаб 102-го стрелкового корпуса), следуя под руководством лично начальника инженерных войск армии.

К 13.00 21.1.45 г. отряд прибыл в Крелау, где располагался передовой отряд 10-го гвардейского танкового корпуса и оперативная группа 10-го гвардейского танкового корпуса.

Личным общением на р. Одер начальников инженерных войск 13-й армии и 4-й танковой армии с командующим 4-й танковой армии и командиром 10-го гвардейского танкового корпуса было увязано взаимодействие инженерных и танковых частей при форсировании, подлежавшее немедленной реализации на месте.

10-му гвардейскому танковому корпусу 4-й танковой армии, не имевшему успеха в переправе на центральном участке у Штейнау, был выбран участок форсирования – Тарксдорф, а для 6-го гвардейского механизированного корпуса у Кебен.

Для частей 13-й армии участки намечались у Хохбаушвиц, севернее Штейнау и Боршен, Вальфорверк. В соответствии с этим подготовка пунктов переправ на данных участках возлагалась на северном участке на саперов 4-й танковой армии и на южном – на саперов 13-й армии.

Передовым инженерным отрядом разведки и обеспечения форсирования 13-й армии по заданию начальника инженерных войск до подхода к р. Одер передовых отрядов в течение 25.1.45 г. было проделано:

а) проведена инженерная разведка мест форсирования у Хохбаушвиц, Прайхау, Штейнау и Тарксдорф; у Кебен и Шмегерле разведку производили саперы 4-й танковой армии;

б) организована встреча передовых отрядов на линии Райшен, Крелау, Пронцендорф, Рейдхен путем выставления на узлах дорог групп саперов-проводников по 4-5 человек и периодического объезда по рокаде дежурных разведывательных машин;

в) в 22.00 25.1.45 г. из состава инженерного отряда в Хохбаушвиц для передового отряда и 117-й гвардейском стрелковой дивизии было направлено четыре понтона парка НЛП, взвод саперов 281-го инженерно-саперного батальона и взвод саперов 202-го инженерно-саперного батальона. К 2.00 26.1.45 г. у Хохбаушвиц указанными силами был организован пункт десантной переправы;

г) в ночь на 26.1.45 г. патрулями отряда встречен подошедший 107-й штурмовой инженерно-саперный батальон, который был направлен в Тарксдорф, где, связавшись с 29-й гвардейской мотострелковой бригадой 10-го гвардейского танкового корпуса и вместе с саперами бригады к 4.00 26.1.45 г., организовали ледяную переправу для мотопехоты;

д) к 5.00 26.1.45 г. из отряда на ледяную переправу в Тарксдорф были поданы шесть понтонов парка НЛП и переведены рота 282-го инженерно-саперного батальона и взвод 281-го инженерно-саперного батальона, силами которых ледяная переправа была усилена: перекрыты понтонами полыньи у западного берега, перекрыты бревнами и дощатыми настилом трещины посередине реки и у восточного берега, а также усилен лед по всей длине переправы полосой 10 м, разработаны пологие въезды и съезды с одеждой их жердевыми выстилками;

е) к 6.00 26.1.45 г. в Кебен из инженерного отряда для 121-й гвардейской стрелковой дивизии было подано три понтона парка НЛП и взвод саперов 281-го инженерно-саперного батальона, силами которого к 8 часам была организована десантная переправа; также работало два парома парка Н2П [грузоподъемностью] по 30 т., наведенные 49-м понтонным батальоном 4-й танковой армии и обеспечивавшие переправу 6-го гвардейского механизированного корпуса.

Таким образом, организованным передовым инженерным отрядом разведки и обеспечения форсирования во взаимодействии с саперами и танкистами 4-й танковой армии к утру 26.1.45 г. до подхода к р. Одер передовых отрядов были организованы три пункта переправ:

– в Кебен – два парома Н2П грузоподъемностью 30 т и три понтона НЛП для десантной переправы;

– в Хохбаушвиц – четыре понтона НЛП, оснащенные для десантной переправы;

– в Тарксдорф – ледяная переправа, усиленная настилом до грузоподъемности 5 т.

3. Захват плацдарма и переправа передовых отрядов

Первым к р. Одер в ночь на 26.1.45 г. подошел и был встречен саперами из инженерного отряда передовой отряд 117-й гвардейской стрелковой дивизии. В 6.00 26.1.45 г. передовой отряд 117-й гвардейской стрелковой дивизии на готовых десантных средствах у Хохбаушвиц переправился через р. Одер и захватил небольшой плацдарм по западному берегу реки. Действующие с передовым отрядом дивизионные саперы 117-й гвардейской стрелковой дивизии развернули дополнительно 3 лодки ДСП.

Подошедший к утру 26.1.45 г передовой отряд 121-й гвардейской стрелковой дивизии был встречен саперами и сопровожден на подготовленную и содержавшуюся саперами-танкистами переправу у Кебен.

К середине дня 25.1.45 г., использовав два парома 49-го понтонного батальона и три понтона парка НЛП 281-го инженерно-саперного батальона, передовой отряд 121-й гвардейской стрелковой дивизии переправился на плацдарм у Кебен, соединившись с передовым отрядом 6-го гвардейского механизированного корпуса.

Одновременно с подходом к р. Одер передового отряда 121-й гвардейской стрелковой дивизии в район Тарксдорф подошли передовой отряд 112-й стрелковой дивизии (в 9.00 26.1.45 г.) и передовой отряд 6-й гвардейской стрелковой дивизии (в 10.00 26.1.45 г.), которые с хода по подготовленной ледяной переправе перешли на западный берег, р. Одер, соединились с передовым отрядом 29-й гвардейской мотострелковой бригады.

29-й гвардейская мотострелковая бригада 10-го гвардейского танкового корпуса форсировала р. Одер у Тарксдорф по ледяной переправе, подготовленной совместными усилиями саперов 10-го гвардейского танкового корпуса и 107-го штурмового инженерно-саперного батальона. Переправившись в 4.00 26.1.45 г. через р. Одер. 29-я гвардейская мотострелковая бригада захватила доты, фланкировавшие пулеметным огнем переправу, и повела бой за удержание плацдарма. В критический момент боя в помощь бригаде на плацдарм по ледяной переправе подошли передовые отряды 6-й гвардейской и 112-й стрелковых дивизий и вступили в бой за удержание и расширение плацдарма.

4. Развитие переправ и переправа главных сил

В пункте переправы у Кебен, после пропуска передовых отрядов 6-го гвардейского механизированного корпуса и 121-й гвардейской стрелковой дивизии, к моменту подхода главных сил 26.1.45 г. два парома грузоподъемностью 30 т были переоборудованы в паром грузоподъемностью 60 т, продолжавший действовать и 27.1.45 г.

К пункту переправы у Хохбаушвиц в 13.00 26.1.45 г. вместе с головными подразделениями главных сил 117-й гвардейской стрелковой дивизии подошел парк СДЛ из 70 лодок и дополнительно дано понтона парка НЛП. Из пяти понтонов НЛП было собрано два парома грузоподъемностью 9 т (три понтона) и 5 т (два понтона); третий парк грузоподъемностью 2 т был собран из 3 лодок ДСЛ 117-й гвардейской стрелковой дивизии; 40 [лодок парка] СДЛ были использованы для десантной переправы; 10 [лодок парка] СДЛ направлены в район Цехельвиц, где вновь был организован пункт десантной переправы; 20 [лодок парка] СДЛ остались в резерве и были переправлены к переправе у Тарксдорф, но авиабомбежкой частично были разбиты.

В 8.00 26.1.45 г. у ледяной переправы в Тарксдорф 107-й штурмовой инженерно-саперный батальон и подошедший 282-й инженерно-саперный батальон приступили к постройке низководного моста. С 12.00 26.1.45 г. на постройку моста были поставлены также подошедшие 110-й штурмовой инженерно-саперный батальон и две роты 281-го инженерно-саперного батальона (последние вели заготовку и подвозку материала).

В 21.00 27.1.45 г. постройка низководного балочного моста на свайных опорах грузоподъемностью 60 т, длиной 132 м была окончена. Работа протекала под непрерывным воздействием авиации противника, бомбившей и простреливающей переправу и дороги.

С 21.00 27.1.45 г. произошел резкий подъем уровня воды до 1.5 м, вызвавший также подъем, раскалывание и подвижку льда (паводковая волна была создана противником за счет открытия затворов плотин в районе Бреслау).

Волной паводка и подвижкой льда мост у Тарксдорф был молниеносно разрушен, работа ледяной переправы до спада воды прекратилась, а наведенные 6 понтонов парка НЛП были раздавлены и унесены.

Днем 27.1.45 г. интенсивным артиллерийским и минометным огнем и бомбежкой противника было разбито до 40 лодок парка СДЛ и 6 понтонов НЛП в пунктах переправ у Цехельвиц и Хохбаушвиц.

Из резервных плавсредств силами 284-го инженерно-саперного батальона у Хохбаушвиц немедленно были восстановлены три парома под грузы 9.5 и 2 т, часть резервных плавсредств была подана в Тарксдорф на восстановление ледяной переправы.

Переправа у Цехельвиц из-за отсутствия плавсредств не восстанавливалась.

В ночь с 27 на 28.1.45 г. после спада паводковой волны и снижения уровня воды до 1.0 м 281-м инженерно-саперным батальоном восстановлена ледяная переправа у Тарксдорф путем прокладки по торосистому, начавшему смерзаться льду бревенчатого и дощатого настила и закрытия полыней паромами парка СДЛ.

Одновременно дивизионными саперами 280-й и 350-й стрелковых дивизий в районе железнодорожного моста у Лейбус-дорф в ночь с 27 на 28.1.45 г. был организован пункт паромной переправы из двух трехтонных паромов на лодках ДСЛ, а к утру 28.1.45 г. – оборудована усиленная ледяная переправа.

На паромах в ночь на 28.1.45 г. были переправлены передовые отряды дивизий, а днем на паромах и по ледяной переправе была пропущена часть главных сил 280-й и 350-й стрелковых дивизий, овладевших к исходу 28.1.45 г. плацдармом на западном берегу р. Одер по линии Альт-Лест, Койц, Мальч.

Ввиду отсутствия плавсредств, кроме распределенных по действовавшим пунктам переправ, после сноса моста у Тарксдорф 107-й и 110-й штурмовые и инженерно-саперные батальоны, 282-й инженерно-саперный батальон и подтянутый из резерва начальника инженерных войск 283-й инженерно-саперный батальон 27.1.45 г. приступили к постройке низководного свайного моста у Вальфорверк длиной 156 м.

28.1.45 г. у плацдарма в районе Кебен дополнительно к действовавшему парому грузоподъемностью 60 т силами подошедшего фронтового, 154-го и 49-го понтонных батальонов 4-й танковой армии наведен мост из парка Н2П грузоподъемностью 30 т, действовавший в последующем включительно по 5.2.45 г. и пропустивший главные силы 6-го гвардейского механизированного корпуса, части 10-го гвардейского танкового корпуса, 121-й гвардейской и 172-й стрелковых дивизий и части 3-й гвардейской армии, артиллерия усиления, обозы и транспорты боеприпасов частей и соединений.

С 28.1 по 1.2.45 г. у Хохбаушвиц непрерывно круглосуточно действовали три парома грузоподъемностью 9.5 и 2 т, пропустившие за что время главные силы 117-й гвардейской стрелковой дивизии, дивизионную артиллерию, обозы и транспорты с боеприпасами.

В течение 30.1 – 1.2.45 г. силами 284-го инженерно-саперного батальона у Хохбаушвиц строился низководный свайный мост грузоподъемностью 60 т, длиной 140 м, вступивший в действие с 22.00 1.2.45 г., после чего паромы были выведены в резерв […]

Последовательность развития переправ на р. Одер и порядок переправы войск на участке форсирования 13-й армии в итоге характеризуются данными следующей таблицы:
Дни форсирования Количество действовавших пунктов переправ и их состав Что переправлено
1 2 3
26.1.1945 г. Три пункта переправ (Кебен, Хохбаушвиц, Тарксдорф) в составе:
паром Н2П 60-тонный…………………………1
паромов НЛП, ДСП 2, 5, 9-тонных…………………………3
десантных лодок…………………………53
усиленная ледяная переправа…………………………1
Передовые отряды: 6-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии, 121-й, 117-й, 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий 13-й армии, 29-й гвардейской мотострелковой бригады 10-го гвардейского танкового корпуса 4-й танковой армии. Главные силы 6-й гвардейской стрелковой дивизии, два стрелковых полка 112-й стрелковой дивизии.
27.1.1945 г. Четыре пункта переправ (Кебен, Хохбаушвиц,

Тарксдорф, Лейбус-дорф) [в составе]:
паром Н2П 60-тонный…………………………1
паромов НЛП, ДСЛ 2- и 9-тонных…………………………5
десантных лодок…………………………53
усиленных ледяных переправ…………………………2

Части главных сил: 6-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии, 121-й, 117-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий 13-й армии, подразделения 29-й гвардейской мотострелковой бригады 10-го гвардейского танкового корпуса, артиллерийские части усиления 102-го стрелкового корпуса, передовые отряды 280-й и 350-й стрелковых дивизий (в ночь с 27 на 28.1.45 г).
28.1.1945 г. Пять пунктов перепрев (Кебен, Хохбаушвиц, Прайхау,

Тарксдорф и Лейбус-дорф) [в составе]:
мостов Н2П 16- и 30-тонных…………………………2
усиленных ледяных переправ…………………………2
паромов Н2П 30- и 60- тонных…………………………2
паромов НЛП, СДЛ……………………5

Главные силы 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов 4-й танковой армии, 121-й и 117-й гвардейских, 172, 350-й и 280-й стрелковых дивизий, артиллерийские части усиления 13-й армии.
30.1-1.2.45 г. Семь пунктов перепрев (Кебен, Хохбаушвиц,

Прайхау, Боршен, Тарксдорф, Вальфорверк, Лейбус-дорф) [в составе]:
низководных свайных мостов 30- и 60-тонных…………………………2
понтонных мостов Н2П 16- и 30-тонных…………………………2
усиленных ледяных переправ………………2
паромов Н2П 30- и 60- тонных…………2
паромов НЛП, СДЛ………………………5

Части 6-го гвардейского механизированного и 10-го гвардейского танкового корпусов 4-й танковой армии, части 3-й гвардейской армии, части 147, 350-й и 280-й стрелковых дивизий. артиллерийские части усиления, обозы и автоколонны с боеприпасами […]

Анализ таблицы показывает:

1. В первый день форсирования р. Одер инженерными частями переправлены с хода подошедшие в реке 26.1.45 г. передовые отряды четырех стрелковых дивизий (121, 117-й и 3-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий), главные силы 6-й гвардейской стрелковой дивизии и части 117-й гвардейской и 112-й стрелковых дивизий; совместно с саперами 10-го гвардейского танкового корпуса переправлена 29-я гвардейская мотострелковая бригада, чем обеспечен внезапный захват плацдармов и прорыв линии дот противника.

2. Во второй день форсирования инженерными частями переправлены главные силы четырех стрелковых дивизий (121, 117-й и 6-й гвардейских и 112-й стрелковых дивизий) армии, артиллерийских частей усиления и передовые отряды еще двух стрелковых дивизий (280 и 350), чем обеспечены возможности не только удержания плацдармов, но и их расширения.

3. В течение третьего, четвертого и пятого дней форсирования инженерными и дорожными частями переправлены все главные силы и артиллерийские части усиления 102-го и 27-го стрелковых корпусов армии, чем обеспечены условия борьбы за Одер и дальнейшее расширение плацдарма.

4. В течение последующих дней борьбы частей армии за Одер инженерными частями совместно с дорожными батальонами постройкой и содержанием постоянных мостов обеспечена перегруппировка сил, подвоз и накопление боеприпасов для начала новой армейской операции с одерского плацдарма.

Особую роль при этом сыграли восстановление моста у Штейнау и наводка понтонных переправ у Прайхау.


5. Содержание и оборона пунктов переправ

В период упорной борьбы армии за удержание и расширение плацдарма на западном берегу р. Одер противник неоднократными атаками с юга, запада и северо-запада пытался отрезать плацдарм.

Максимум своих усилий противник направлял на районы расположения пунктов переправ, бомбя и обстреливая их с воздуха, обстреливая артиллерийским огнем и стремясь прорваться к ним силами пехоты, поддерживаемые танками и самоходно-артиллерийскими установками.

Содержание переправ в постоянной готовности, организация порядка и обороны переправ являлись сложными и ответственными задачами и требовали затраты больших сил.

Обязанности начальника всех пунктов переправ в полосе армии были возложены на начальника инженерных войск армии. На каждый пункт переправы назначены: начальник пункта переправы – общевойсковой офицер от Оперативного отдела армии и комендант пункта переправы – офицер от инженерных частей армии.

В распоряжение начальников пунктов переправ выделены подразделения от инженерных, зенитных и химических частей. На каждый пункт переправы, в зависимости от его значения, выделено от инженерных, частей – рота-батальон; от зенитных частей – рота-полк; от химических частей – один-два взвода отдельного батальона химзащиты.

Начальники пунктов переправ, подчиняясь начальнику инженерных войск армии и действуя согласно специальному приказу армии, отвечали за содержание и оборону переправ.

Комендант переправы – офицер от инженерных частей, являясь помощником начальника пункта переправы, организовывал содержание и обеспечивал руководство работами на переправах и по оборудованию предмостных позиций.

Инженерные части (от 281-го и 284-го инженерно-саперных батальонов, 19-й инженерно-саперный батальон, от 15-й понтонного батальона, 6-й понтонный батальон, от 107-го штурмового инженерно-саперного батальона и 47-го отдельного батальона ранцевых огнеметов 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады) на переправах выполняли работы:

1. Круглосуточное дежурство аварийных команд по производству ремонта и устранению повреждений.

2. Инженерное оборудование предмостных позиций с отрывкой окопов и прикрытием переправ минными заграждениями и подготовкой мостов к взрыву.

3. Несли комендантско-регулировочную службу на переправах; на подходах были выставлены регулировочные посты от дорожных частей армии.

4. Зенитные подразделения обеспечивали прикрытие переправ с воздуха. Химическими подразделениями проводилось задымление пунктов переправ при угрозе нападения с воздуха.

Помимо специальных задач, инженерными, зенитными и химическими подразделениями выполнялась служба боевого охранения в порядке сменного круглосуточного дежурства.

Дежурные подразделения, находясь в постоянной боеготовности, занимали подготовленные позиции прикрытия переправ.

Дежурными подразделениями и комендантскими командами выполнялась также заградительная служба с целью задержания на западном берегу отдельных паникеров, дезертиров и подозрительных лиц.

Руководство начальника инженерных войск начальниками пунктов переправ и инженерными частями, обеспечивающими наводку и содержание переправ, осуществлялось личными выездами на места.

От штаба армии на каждый пункт переправ была подана телефонная связь […]


ВЫВОДЫ ПО ИНЖЕНЕРНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ВИСЛА-ОДЕРСКОЙ ОПЕРАЦИИ 13-й АРМИИ

[…] IV. ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ФОРСИРОВАНИЯ

22. Условия обеспечения форсирования водных преград для инженерных частей армии были исключительно тяжелыми. В составе армии не было понтонных батальонов и придавались они временно: для переправы на р. Пилица придавался 25-й понтонный батальон; на р. Одер только с четвертого дня форсирования 25-й и 13-й понтонные батальоны.

Парк НЛП 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады с р. Варта из состава инженерных частей армии был выведен и возвратился в полосу армии только на р. Бобер[5].

Отсутствие понтонных батальонов, при наличии в армии одного парка НЛП, повлияло на снижение общего успеха форсирования р. Одер и отразилось на напряженности работы инженерных частей при постройке свайных мостов.

В предвидении форсирования таких рек, как р. Одер или р. Эльба, необходимо иметь приданные армии понтонные батальоны.

23. При недостаточности переправочных средств армии необходимо:

– до подхода главных сил нацеливать и распределять имеющиеся средства по пунктам переправ на главнейших направлениях форсирования с расчетом последующего маневрирования ими;

– собрать и широко использовать местные переправочные средства;

– заблаговременно обучить войска (пехоту, артиллеристов и танкистов) самостоятельному изготовлению переправочных средств из местных материалов;

– силами дивизионных и армейских саперов изготовить средства для переброски тяжелых грузов (лодки, паромы, баржи).

Переправа пехоты и дивизионной артиллерии всегда обеспечивалась успешно и быстро, переброска танков и тяжелой артиллерии задерживалась;

– в дивизиях и армии необходимо содержать внештатные парки из лодок СДЛ, обеспеченных для перевозки хотя бы гужтранспортом.

24. При форсировании водных преград предусматривать примерно следующую последовательность переправы: разведка, передовой отряд, штурмовые батальоны с артиллерией, главные силы – полки и дивизии. Больших разрывов между этими эшелонами быть не должно.

Переправа дивизии должна осуществляться на широком фронте не менее чем на трех пунктах переправ с сосредоточением главный сил на одном направлении.

25. Форсирование рек необходимо совершать с хода на любых средствах, подготавливаемых не только силами саперов, но и войск.

26. Переправа передовых отрядов должна обеспечиваться дивизионными саперами, для чего в саперных батальонах стрелковых дивизий необходимо иметь, помимо положенных по табелю средств, до 15 лодок СДЛ, способных переправить в один рейс до батальона пехоты с пулеметными, артиллерийскими и минометными средствами.

27. Успех форсирования требует, чтобы дивизионные и армейские переправочные средства подходили к водной преграде одновременно с передовыми отрядами, а инженерная разведка шла на линии общевойсковой разведки или впереди ее.

28. Постройка постоянных мостов должна начаться по форсировании реки передовыми отрядами и прикрываться огнем передовых отрядов, самих саперов и дымами (как было на р. Одер, р. Нейсе и р. Бобер), заготовку материалов и элементов постоянных мостов необходимо производить в полуторной потребности. Необходимо добиться, чтобы каждая стрелковая дивизия имела заблаговременно заготовленные элементы на сборный рамносвайный мост грузоподъемностью 10-30 т и транспортировала бы их в ходе продвижения к реке.

29. При форсировании р. Одер впервые произведена и вполне себя оправдала организация передового армейского инженерного отряда разведки и обеспечения форсирования с задачами выхода (под прикрытием вырвавшихся вперед танковых частей) к реке впереди передовых отрядов и организации пунктов переправ до подхода передовых отрядов.

30. Вместе с передовыми отрядами необходимо переправлять не только 45-мм, но и 122-мм тяжелую артиллерию, а также подвижной отряд заграждения с запасом мин для организации противотанковой обороны захваченного плацдарма.

31. Обеспечение переправочных работ зенитными средствами, артиллерийским огнем и огнем станковых пулеметов в ходе операции было слабым. При форсировании рек Одер и Бобер самолеты противника безнаказанно бомбили и обстреливали работающих саперов. Потери саперов при этом достигали до 100 человек в сутки и до четверти всех наличных переправочных средств. (На р. Одер 27.1.45 г. бомбежкой и обстрелом с воздуха артиллерийским, минометным и пулеметным огнем было убито и ранено до 100 саперов, разбито 6 паромов парка НЛП и до 40 лодок СДЛ; такое же положение было и на р. Бобер).

В целях сохранения саперов, которых не хватает даже в начале операции, и успешности наводки переправ при форсировании необходимо:

а) дать артиллерийский налет по траншеям противника, расположенным по берегу;

б) перевести огонь в глубину и на фланги, после чего саперы сразу начинают строить мост;

в) во время работы саперов орудия прямой наводки с восточного берега бьют по ожившим огневым точкам противника, а станковые пулеметы – по гребню траншей, не давая противнику подняться. Зенитная артиллерия – беспрерывно в готовности к противовоздушной обороне.

32. Успех мостовых работ при форсировании всех рек следует считать хорошим, если он достигает 0.6-0.7 погонного метра готового моста силами роты (50 человек) за 1 час работы, что приближается к нормам мирного времени, определявших успех работ для роты саперов (100-120 чел.) – 1 погонный метр готового моста за 1 час работы.

При постройке через р. Одер (у Боршен) моста грузоподъемностью 60 т, длиной 140 м в относительно благоприятных условиях (без воздействия противника с воздуха, без артиллерийского обстрела) при сплошном ледяном покрове реки и глубине, не превышавшей 3 м, силами шести рот 80-100 чел., трех дорожных батальонов работы были выполнены в течение 25 часов, что на роту в 50 чел. за час работы составляет 1 погонный метр готового моста.

При постройке моста грузоподъемностью 60 т, длиной 160 м у Тарксдорф в худших условиях (обстрел и бомбежка с воздуха, шуга по реке, глубина до 4 м) силами десяти рот саперов 19-й инженерной бригады и 23-й моторизованной штурмовой инженерно-саперной бригады работы были выполнены за 30 часов, что на роту за час работы составляет 0.53 погонного метра готового моста.

Понижение общего тактического успеха мостовых работ происходило главным образом за счет низкого качества и недостаточно четкой организации работ командирами инженерных батальонов и командирами бригад.

33. Общевойсковым командирам необходимо знать тактические и технические успехи по основным видам работ, выполняемым саперами, в соответствии с чем ставить задачи инженерным частям, учитывать при планировании и в ходе боя.

34. Управление инженерными частями должно быть централизованным в армии; в периоды максимального напряжения к строительству мостов должны привлекаться все инженерные и дорожные части армии, саперные батальоны стрелковых дивизий и войска под общим руководством начальника инженерных войск армии и корпусных инженеров.

35. Одновременно с организацией пунктов переправ немедленно организуется оборона (наземная и противовоздушная) с выносом позиций главным образом на противоположный берег. Все пункты переправ обеспечивать телефонной сетью […]

Начальник инженерных войск 13-й армии
генерал-майор инженерных войск ВАРВАРКИН

Помощник начальника штаба инженерных войск 13-й армии
майор ЧУВИКОВ

15 апреля 1945 г.[6]

Ф. 361, оп. 79414сс, д. 8, лл. 362-401.


Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 30.

Примечания

  1. В документе – «6 и 10 тк». Исправлено на основании доклада штаба 4-й гвардейской танковой армии «О Висла-Одерской операции армии». (Ф. 323, оп. 336280с, д. 1, лл. 42, 43).
  2. Глава в настоящем выпуске Сборника не публикуется.
  3. В документе – «сил».
  4. В документе – «47 обро».
  5. Западный приток р. Одер.
  6. Дата установлена по расчету рассылки.


PD-icon.svg Это произведение не является объектом авторского права.
В соответствии со статьёй 1259 Гражданского кодекса Российской Федерации официальные документы государственных органов и органов местного самоуправления муниципальных образований, в том числе законы, другие правовые акты, решения судов, иные материалы законодательного, административного и судебного характера, официальные документы международных организаций, а также их официальные переводы, государственные символы и знаки, а также символы и знаки муниципальных образований не являются объектами авторских прав.