рии. Положительные свойства: а) ближний огонь тяжелых пулеметов по живым открытым целям, б) слабая уязвимость пулями, в) моральное воздействие на противника и г) быстрота переброски. Отрицательные: а) значительный вес (до 9 тонн), требующий для колесных машин шоссе или хороших грунтовых дорог и прочных мостов, б) уязвимость артиллерийским огнем при остановках и малых скоростях движения и в) громоздкий тыл для снабжения горючими, смазочными материалами и ремонтными средствами. При наличии соответствующих дорог, автоброневые части, могут выполнять задачи: а) по разведке, б) по огневому содействию войскам в бою, в) по устройству засад и нечаянных нападений, г) по поддержанию связи и, наконец, д) по подрыванию мелких сооружений, находящихся в сфере влияния или расположения противника. Особенно широкое применение могут иметь А. в обстановке гражданской войны, т. к. они незаменимы в уличном бою, в виду его кратковременности. А. сводятся по 2—3 во взводы или отделения. Последние сводятся в тактические единицы — дивизионы, роты или отряды. К ним придается транспорт из грузовых, легковых и специальных машин: автомастерских, автоцистерн, автокухонь и санитарных автомобилей.
Особенности конструкции А.: двойное рулевое управление, реверс, уширение ободов колес, обеспечение заводки мотора с места шофера и усиление рамы, рессор и задних мостов, вызываемое тяжестью броневого кузова. Германия первая начала строить для бронирования специальные автомобили с 4-мя ведущими колесами, передним и задним постами управления, реверсами, допускающими движение с одинаковыми скоростями вперед и назад, и с двумя моторами — один спереди, другой сзади.
Нек-рые броневые автомобили были без броневых башен, имея вид ящиков (гробов), иногда с открытым верхом. В них вооружение было размещено либо по амбразурам броневых стенок (бортов) либо на особых тумбах, позволяющих вести круговой обстрел через борта машины, при чем прислуга защищалась особыми щитами. В 1917, по предложению прапорщика Кегресс, на нескольких броневых автомобилях «Остин», взамен задних ведущих колес, было поставлено приспособление из движителя с резиновой гусеничной лентой, допускавшее движение без дорог и по снегу (Остин-Кегресс) Для бронирования А. применяются тонкие, до 9 мм, стальные листы, предохраняющие от обыкновенных и реже от бронебойных пуль. — Броневой кузов (черт.) состоит из: 1) будки мотора, прикрывающей двигатель, 2) будки шофера, прикрывающей передний пост управления А., 3) помещения для команды и огнеприпасов, 4) заднего поста управления и 5) одной или двух башен для команды, вращающихся на крыше помещения и вооруженных каждая или одним пулеметом, или 37 мм пушкой, или тем и другим в одной башне.
Л. Иванов.АВТОБУС (сокращ. из слов автомобиль и омнибус), легковой автомобиль, предназначенный для перевозки большого числа пассажиров (свыше 10), в последнее десятилетие повсеместно в Зап.
Европе и Америке получил широкое применение (см. Автомобильный транспорт).
Наибольшего развития городские А. достигли в Европе, в Лондоне (5.767 шт.) и
Автобус.
Париже (1.247 шт.). В Лондоне эксплоатация А. полностью сосредоточена в «Лондонском автобусном об-ве», огромном предприятии, имеющем собственные заводы для их ремонта. Недостаток и дороговизна бензина в Зап. Европе заставляют предпринимателей эксплоатировать А. на различных смесях: бензин с газолином, бензолом и т. п., а в Германии употребляется т. н. нормированное топливо — смесь тетралина, бензола и винного спирта.
Срок работы А. между двумя капитальными ремонтами, прибл., равен 70.000 км пробега, что соответствует времени, примерно, 13—14 месяцев. В России серьезное внимание на развитие автобусного сообщения было обращено только после Октябрьской Революции, в период перехода СССР на мирное строительство.
Значительно увеличившееся и постоянно растущее население крупных центров СССР, гл. обр., Москвы, поставило Исполкомы этих городов перед необходимостью расширить провозоспособность городских средств транспорта. Увеличение трамвайной сети было доведено до предела, однако, не дало результатов, т. к. образовывавшиеся в центрах города «пробки» не позволяли увеличить количества находящихся в движении вагонов трамвая. Выход был найден в организации автобусного движения. Московское коммунальное хозяйство первое проявило в этом отношении инициативу, открыв автобусное сообщение по главным магистралям (с начала ноября 1925 — десять линий).
В эксплоатацию были пущены 28-местные А. англ. заводов «Лейланд», в 25 л. с., на
