7 герман., 3 америк. 3 голланд., 4 итал., 3 японск., 2 франц., 2 бельг., 1 СССР; в Великом океане 30 линий, из них: 10 англ., 7 америк., 6 японск., 2 голланд., 1 франц., 1 бельг., 1 датск., 1 СССР.
До империалистской войны наряду с англ. судами Peninsular a. Oriental Line, British India Steam Navigation Company, Canadian Pacific Steam Line и др. первое место занимали суда Германии (Norddeutscher Lloyd, Hamburg-Amerika-Linie). Далее следовали Соед. Штаты (Pacific Mail, Occidental and Oriental Steamship Company и др.), Австрия (Oesterreichischer Lloyd), Франция (Messageries maritimes), Италия (Navigazione Generale Italiana), Голландия (StoomvaartMaatschappij «Nederland»), Япония (Nippon Yusen Kaischa) и др.; в наст, время первое место занимает попрежнему Айглия, далее идут Япония и Соединенные Штаты.
Рука-об-руку с развитием пароходства шла прокладка телеграфно-морских кабелей.
Прежде всего был проложен кабель по пути Суэц — Бомбей; затем был соединен Мадрас с Сингапуром и Владивостоком. С вост. — азиатскими кабелями связаны также Амой и Фучоу, соединенные с Формозой, к-рая, в свою очередь, связана с Лиу-Киу и с Киу-Шиу. Из Гонконга ведет кабель в Манилу и Ганой, далее он идет в Сайгон и, наконец, в Сингапур. К берегам Америки проложены также кабели (из Сан-Франциско через Гавайские о-ва и Гуам в Манилу). Австралия соединена кабелем через Банку, Батавию и Баньгованги. Кроме того$ все зап. побережье А. соединено также рядом кабелей. Главные участники в прокладке азиатских кабелей были Великобритания, Соед. Штаты, Япония, Германия, Голландия и Франция.
Та же приспособленность почти исключительно к интересам европейского и американского империализма в А. сказывается и в распределении телеграфных линий. По обслуженности телеграфами (отношению длины линий к площади территории) первое место занимают европейские колонии; по общей длине телеграфных проводов на первом месте стоят Британская Индия, имеющая 149.395 км телеграфа, далее — СССР со 100.000 км, затем — Китай (ок. 80.000 км).
Те же соотношения наблюдаются и в области устройства радиостанций (см. табл.).
Длина телеграфн. линий в км
Брит. Индия................. . 149.395 Гонконг ...........................
456 О. Кипр........................
394 Владения у проливов .
4.552 О. Цейлон.................. . 12.582 Китай................................ 83.401 Голл. Индия................... 11.463 Персия ...................... .. 12.126 Сиам................................
7.498 Франц. Индо-Китай . . 19.901 Япония .......... 46.299
710 История.
История А. определилась в основных чертах взаимоотношением трех факторов: физико-географическими особенностями материка (с вытекающими отсюда экономическими процессами), миграциями различных народов и, в позднейшее время, борьбой за великие морские и сухопутные трансазийские пути и азиатские рынки. В физико-географическом отношении А. естественно распадается на три части: Север, Центральную А. и пояс приморских областей — от Средиземного м. до-Тихого океана.
Приморские области материка, несмотря на огромную свою протяженность, объединены одним общим признаком: за исключением Аравии, это страны богатой природы, обеспечившей обилие культурных растений, наличие домашних животных и минеральных богатств; благодаря этому они с незапамятных времен стали средоточием людских оседлых поселений. «Открытые миру» в первом тысячелетии до хр. э., благодаря морским сообщениям, они оказались в постоянном и живом общении не только с соседними областями, но и с Европой и Африкой.
В связи со всем этим — именно здесь, в приморских областях, складываются огромные государства, вырабатывающие сложные и высокие культуры Передней А., Индии и Китая. Север, — напротив того, — на протяжении всей истории А. не знает развитой государственности и высокой культуры. На его огромных пространствах, сплошь покрытых лесами и тундрой, окованных по приморской границе льдами Ледовитого моря, бродят племена, живущие морскими и звериными промыслами. Здесь не на чем было сложиться государству. — Наконец, между С. и Ю., на просторах высокогорных Колич. почтов. отделений
Колич. радиостанций
Брит. Индия.........................
Сев. Борнео.........................
Гонконг ..................................
Владения у проливов . . .
О. Цейлон............................
Китай......................................
Голл. Индия.........................
Персия ....................................
Сиам.......................................
Франц. Индо-Китай ....
Япония ...................................
Эта «односторонность» развития транспорта, важность к-рого в экономической жизни страны вряд ли есть надобность доказывать, — является, как уже было указано выше, неблагоприятным моментом для развития новой экономической жизни А., способным затормозить на известный срок нормальный ход этого развития. Вторым осложняющим его моментом является момент политический: поскольку А. является объектом империалистической политики Европы, Америки, Австралии и Японии, — экономическая эмансипация ее не может пройти без напряженной и длительной, быть может, борьбы.
Подробные экономические данные по отдельным странам А. см. в посвященных этим странам статьях.
Б. Адлер.
20 4 1 2 2 8 7 4 2 4Брит. Индия ...... 19.610 Сев. Борнео..................
23 Гонконг .........................
19 О. Цейлон.....................
589 Китай................................ 11.306 Голл. Индия.................
583 Персия . .........................
226 Сиам............................. .
379 Франц. Индо-Китай .
434 Япония ..................... .
8.280
областей Центр, и западной А., где обширные пастбища обусловливают развитие скотоводческого хозяйства, разбросаны становища кочевых орд. Самый образ жизни в степях, пустынях и горах выковывает крепкую и выносливую расу.
Под влиянием различных причин (циклических климатических изменений, переселения, давления соседних оседлых народов) — кочевники передвигают свои становища и образуют огромные кочевые империи.
Эти миграции происходят в направлениях, указанных самой природой, а именно с С.
(из Монголии, Тибета, Алтая) на Ю. — в долины (Хуанхэ, Инда и т. д.), с В. на 3., через долину р. Тарима или через природные ворота, открывающиеся между хребтами 23*
