в Германии и Франции, позже, в 1914—18 изданы генеральными штабами Германии и Франции. В 1919 вопрос об аэрокартах регламентирован международной аэронавигационной конвенцией, к которой Германия и СССР не примкнули. Конвенцией приняты два типа А.: «генеральная карта» и «нормальная карта».
В основу генеральной карты положены принципы, принятые в 1909 и 1913 конференциями в Лондоне и Париже для одномиллионной «карты мира». Меры длины приняты метрические, проекция в целях аэронавигации Меркаторская (1° долготы равен 3 см). А. должны содержать: общую характеристику местности, географические названия, радиостанции, маяки с указанием высоты, дальности, окраски и частоты огня, границы, запретные зоны, главные аэролинии, аэродромы, посадочные площадки, линии одинакового магнитного склонения, легенды условных знаков па национальном, англ. и франц. яз. Нормальная карта должна быть: в масштабе 1/200.000, для малонаселенных областей допускается 1/500.000 и 1/1.000.000. Рамка листа 1° шир. и долг., сетка через 20' высоты в горизонталях, дороги классифицированы по летной видимости, окраска, соответствующая летному наблюдению, ориентиры на основании летной рекогносцировки.
Первые А. изданы в масштабе 1/300.000 в 1909 Модевским (Берлин) для средне-европейских стран.
Для Германии А. в масштабе 1/200.000 изданы картографическим отделом германского генерального штаба в 1915—18. Во Франции имеются: 1) генеральная А., согласно правилам конвенции 1919 (средний масштаб 1/200.000), 2) нормальная А. в масштабе 1/200.000, изд. 1921, 3) карта франц. аэроклуба в масштабе 1/200.000, до сего времени (1926) издано 23 листа, 4) карта аэродромов Франции в масштабе 1/1.500.000. В СССР специальных А. не имеется.
Лит.: А 1 f г. Abendrot h, Die Praxis des Vermessungsingenleurs, Berlin, 1923; Proceedings of the International Congress of Aeronavigation, London, 1922.
АЭРОКЛУБ, общественная организация,
объединяющая, согласно определенному уставу, лиц, интересующихся или занимающихся летанием. Подобно другим спортивным клубам, А. возникли по инициативе пионеров воздушного спорта и, по мере развития воздухоплавания и авиации, нарождались во многих городах почти во всех капиталистических странах, существуя на средства своих членов, взносы коих иногда достигали очень крупных сумм. В России до империалистской войны тоже был организован А., который вошел в международное объединение А-ов через французский А., с к-рым большинство его членов было связано и персонально. В СССР функции А. несет Авиахим со своими отделами и ячейками по всему Союзу.
АЭРОЛЕБЕДКА, применяется для наматывания тросса, удерживающего привязной аэростат (см. Змейковый аэростат); от обычной лебедки А. отличается быстроходностью, легкостью и совершенством конструкции. — А. бывают ручные и моторные, устанавливаются обычно па автомобиле, к-рый в случае надобности и переводит аэростат с места на место. В военной обстановке весьма важно иметь возможность снижать аэростат с большою скоростью при нападении со стороны неприятельской авиации.
АЭРОЛИТЫ, то же, что метеориты (см.).
АЭРОЛОГИЯ (от греч. слов аег — воздух и logos — учение), отдел метеорологии (см.), занимающийся изучением процессов, происходящих в слоях атмосферы, недоступных непосредственному исследованию с поверхности земли (т. н. свободная атмосфера). В течение долгого вре 202
мени единственным способом исследования свободной атмосферы являлось поднятие на воздушном шаре наблюдателей с приборами, и только с 90 — х гг. 19 в. такие непосредственные наблюдения стали заменяться поднятием на высоту особых самопишущих приборов, называемых метеорографами (см.). Они поднимаются помощью змеев, привязных шаров, наполненных водородом резиновых шаров-зондов, а также па аэропланах и дирижаблях. Шары-зонды, будучи легче воздуха, достигают больших высот, там лопаются и затем вместе с прибором падают вниз. Если метеорограф попадает в населенную местность, то его, по большей части, находят и доставляют по адресу, указанному на прикрепленной к прибору записке. Наиболее ценный материал доставляют именно шары-зонды, т. к. всеми другими способами можно исследовать толщу атмосферы лишь км до 10. между тем рекордная запись метеорографа получена с высоты 35 км. Записи метеорографов дают сведения преимущественно о распределении в свободной атмосфере давления, температуры и влажности, изучение же воздушных течений производится, гл. обр., при помощи шаров-пилотов, — легких, летящих без инструментов и без привязи, шаров; наблюдая их движение с одного или двух пунктов, определяют направление и скорость течений на различных высотах.
Обработка полученных различными путями данных обнаружила, что в пределах исследованной толщи свободная атмосфера состоит из двух резко различающихся слоев (тропосфера и стратосфера), разделенных между собой небольшим промежутком (субстратосфера). Об особенностях, свойственных каждому из этих слоев, см. Атмосфера.
АЭРОМАЯК, световой маяк, необходимый для ориентировки при ночных полетах в регулярном воздушном сообщении На протяжении ночных воздушных линий А. ставятся, смотря по обстоятельствам, на 50—100 км, и пучок света, бросаемый ими, служит (как и в морском плавании) ориентировочным пунктом. В большинстве случаев аэромаяки делаются электрическими, и в настоящее время сила света в некоторых из них достигает миллиона свечей при видимости на расстоянии до 100 км.
АЭРОМЕХАНИКА, термин (не вполне установившийся), объединяющий учения о механике воздуха, в сущности совпадает с аэро- (и гидро-) динамикой. Иногда А. понимают как учение о машинах, так или иначе использующих движение воздуха (воздушные винты, ветряные мельницы, вентиляционные устройства и т. п.).
АЭРОМОБИЛЬ, самодвижущийся экипаж, приводимый в движение при помощи воздушного винта. Появление таких экипажей, сконструированных одновременно и у нас (построен в Центральном аэрогидродинамическом институте НТО ВСНХ) и за границей, относится к 1918—19 и связано с попытками применить для передвижения по земле воздушный винт, дающий, как известно, весьма высокий коэффициент полезного действия (до 80%). В отличие от автомобиля здесь нет никаких передаточных
