общей длиной до 100 км. Грузооборот дороги в наст, время — 100 т. т в год. Главным грузом, кроме продовольствия и материалов, служат лес и дрова, сплавляемые в течение лета из лесозаготовок по р. Витиму и перевозящиеся круглый год на прииски.
энергию для приисковых и др. установок, а также для освещения жилых помещений и шахт. Общая мощность станций до 1.720 л. с. Кроме того, строится еще одна гидростанция, мощностью в 800 л. с., и имеется в резерве паро-электрическая станция в 600 л. с. и 3 мелких паро-электрических станции в 150 л. с. (на дровяном топливе).
В 1926 работали следующие прииски: Ленинский (Нижний) с 1.920 рабочими и годовой продукцией в 4.100 кг; Артемовский (Феодосиевский) с 1.210 рабочими и годовой продукцией в 3.276 кг. Оба прииска в районе Бодайбинской ж. д. Кроме того, работает прииск Светлый, в 160 км от первых двух по р. Тунгузке, с 520 рабочими.
Снабжение и пути сообщения. Вопросы снабжения для Б. з. р. являются весьма трудными и требующими большого внимания, вследствие удаленности края от Сибирской магистрали и необходимости перебросить все грузы в течение короткого навигационного периода (4—4% месяца). Обычный путь от Иркутска на Бодайбо идет гужем до ленских пристаней Калуга (235 км) или Жигалова (375 км), при чем до Калуга существует и автомобильное сообщение; затем по Лене и Витиму — пароходом. Зимой тот же путь на санях по льду этих рек. Осенью и весной, почти по два месяца, сообщение невозможно — ни на пароходе, ни на санях. Завозить иркутские грузы до Жигалова, вместо Калуга, за 632
ставляет мелководье верховьев Лены. Даже от Жигалова не всегда можно пользоваться пароходом, и значительная часть грузов сплавляется в специальных малых судах (карбасах и паузках), идущих самоплавом до Уст-Кута (693 км от Иркутска) или даже до самого Витима. Многократные перегрузки еще более удорожают доставку. Полное отсутствие на местном рынке каких-либо товаров, материалов или продуктов заставляет завозить из центра почти все необходимое. Лишь овощи, фураж и часть мяса и муки заготовляется в районе Лены в местных кооперативах.
Оторванность приисков от железнодорожной магистрали, мелководье верховьев Лены и ограниченность навигационного периода — уже давно заставляли думать о постройке ж. д. Существует несколько вариантов, из которых наибольшего внимания заслуживают направления: 1) Иркутск — Усть-Кут (пристань на Лене), ниже к-рой мелководье не сказывается, 2) ж. д. ст.
Тайшет-Мамырь (на Ангаре) — Уст-Кут, и 3) пароходом по оз. Байкал до реки Верхняя Апгара, дальше жел. дор. на Бощйбо.
Проведение жел. дор. не только способствовало бы развитию золотопромышленности Б. з. р., но, несомненно, послужило бы основанием к началу добычи и других полезных ископаемых, из которых можно назвать слюду, медь и свинец.
Для поддержания добычи золота подземными работами на теперешнем уровне (свыше 8 т. кг в год), разведанных и подготовленных песков хватит лишь на 2—3 года.
Хорошо поставленная разведка в области заведомо золотоносных рек Большого Патома, Жуй, Чары и др. может в ближайшие годы сделать их районами дальнейшего развития золотопромышленности. Перспективы для механизированных работ чрезвычайно велики. По р. Бодайбо детальной разведкой выявлен запас для рентабельных дражных работ в 48 т. кг золота. Кроме того, по другим рекам района разведаны дражные запасы на 16 т. кг золота, при чем указанные разведки коснулись лишь ничтожной части площадей, пригодных для ‘дражных разведок. Широкие механические работы по добыче золота близки к своему осуществлению, т. к. на прииски уже завезена большая драга.
Остается упомянуть еще про малую механизацию, т. е. разработку россыпей экскаваторами, скреперами (градерами), наконец, гидравлическим способом. Последний способ, при сравнительно малом уклоне долин здешних речек и, зачастую, недостатке воды, имеет в Б. ограниченную будущность.
Лит.: Бутырин, П. Н., Золотопромышленность Бодайбинского края и ее перспективы, Верхнеудинск, 1926; «Ленско-Витимский золотоносный район в прошедшем, настоящем и перспективах на будущее», Новониколаевск, 1923; Обручев, В. А., Золотоносный район р. Бодайбо, «Вестник Золотопромышленности», Томск, №№ 5—8, 1903; его же, Геологические исследования. Олекминско-Витимской горной страны и ее золотоносных россыпей, «Известия» Вост. — Сибир. Отдела Импер. Русского География.
Об-ва, т. 22, № 2, 3, Иркутск, 1891; егоже, Олекмин ско-Витимский золотоносный район, М., 1923; Горбачев, М. Ф., Отчет по статистико-экономическому и техническому исследованию золотопромышленности Ленского горн, округа, СПБ, 1905; «Геологические исследования в золотоносных областях
