ВЕЛОСИПЕДруля (2), соединенного с передним колесом при помощи передней вилки (3). Передача к оси заднего колеса от оси педалей (6) происходит при посредстве двух шестерен (4 и 5) и стальной бесконечной цепи. Для облегчения движения все вращающиеся части — как-то: оси и втулки переднего и заднего колес, педальной шестерни (или каретки), рулевой головки рамы — имеют шариковые подшипники. Вес В. современной конструкции сведен к минимуму и колеблется от 9 до 13 кг. Для остановки и для замедления скорости при езде под гору В. снабжается тормазами. Они ставятся как на переднее, так и на заднее колесо и действуют на шину или на обод колеса или при помощи «втулки свободного хода». Велосипедное колесо (рис. 5) состоит из обода (А и Б),
Рис. 5.
спиц (В), втулки (Г и Д) и шин. Обода делаются из стали или дерева и снабжаются углублением по окружности для помещения шины (А — обод для шин с мягкими кромками — «с бортами», Б — обод для шин с проволокой). Обод присоединяется к втулке стальными спицами (В); один конец спицы снабжен загнутой головкой а для закрепления спицы в отверстии втулки (Д); другой конец спицы закрепляется в ободе при помощи «ниппеля» б, продеваемого через отверстие обода. Велосипедное колесо имеет обычно от 32 до 40 спиц, толщина их — от 1, 5 до 3, 0 мм. По всей длине обода спицы равномерно натягиваются ниппелями. Колеса В. снабжаются пневматическими, т. е. надуваемыми воздухом шинами; шины состоят из двух основных частей: наружной — «покрышки» ц внутренней — «камеры». Камера при помощи воздушного насоса накачивается воздухом (внутреннее давление доводится до 2, 5 атм.) через особый воздушный клапан-вентиль (рис. 6).
Покрышка (2 — с бортами, 3 — с проволоJ? ЦШ | §2 кой) изготовляется из х 1| I прорезиненного холста, ТJ L на К0Т0Рый снаружи fis Ы ул К» накладывается толстый «к так Ш слой резины. На кажжI Дой покрышке и ка11 мере обозначаются два г Ж-, размера (в дюймах или t ||j мм): внешний диаметр uL £-£4 и ширина покрышки.
,| S-§L|i Наиболее ходовые разZ \ лайЙл меРы покрышек и ка/ \ гЯгЧй! мер следующие: 28 х 18/< к
\ vl Дюйма, 28х17а дюйма I IЖЖи дюйма. В 1 f СССР Резинотрест изго\ товляет разм. 28х1’/4 J
5 дюйма и 28x17а дюйма. Средняя стоимость 1 вело-покрышки — 5 рублей, камеры — 2 р. ВтулРис — ька колеса (рис. 5, Г и Д) состоит из короткой стальной трубы, через к-рую проходит ось, вращающаяся на двух шариковых подшипниках. Части оси 4 и 5 называются конусами; части 6 и 7 — чашками; между конусом и чашкой помещены стальные шарики. Для точной установки конусов и чашек таковые могут регулироваться (подтягиваться). Наиболее распространенная конструкция кареточной оси видна из рис. 7, где 1 и 2 — кареточная ось с конусами, 6 и 7 — чашки, 5 — шатун, 3—4 — клинок для закрепления шатуна с шестерней на кареточной оси, 8 и 9 — винты для регулировки и закрепления чашек каретки. Весьма важной особенностью современных В. являются втулки свободного хода; назначение их — использовать инерцию движения для экономии мускульной энергии ног, затрачиваемой при движении; наилучшие результаты они дают при езде по хорошим дорогам, при небольших, но длительныхуклонах и при езде по направлению ветра. Устройство таких втулок основано на идее «храпового колеса», т. е. колеса, свободно вращающегося на втулке в одну сторону и быстро сцепляющегося со втулкой ведущего заднего колеса при вращении в другую сторону. Втулки свободного хода помещаются обычно во втулке заднего колеса или, в некоторых конструкциях, на кареточной шестерне (как, напр., у В. английской марки «Sunbeam»). Многие втулки свободного хода снабжаются также педальным тормазом, действующим на конус во втулке при вращении педалей в сторону, обратную движению.
Ходовые конструкции втулок свободного хода показаны на рис. 8, где втулка а по конструкции представляет собой обычную храповую шестерню, а втулка Рис. 7. в — храповый механизм, действующий при помощи заклинивания 5 роликов. На рис. 9 изображена втулка свободного хода с червяком и конусом.
Цепная шестерня (1) навинчена на червячный пустотелый валик (2); валик надевается на ось колеса, вокруг к-рой он может вращаться на подшипнике (3).
Червяк входит внутрь пустотелого конуса (4), снабженного также внутричервячной нарезкой. Когда зубчатка вместе с червяком вращается в обычном направлении, конус навинчивается на червяк и, следовательно, передвигается вправо. При этом он заклинивается во втулку, которая в правой своей части тоже сточена внутри на конус.
Рис. 8.
Обратно, если зубчатка и червяк неподвижны, то конус, увлекаемый во вращательное движение самой втулкой, начинает свинчиваться с червяка, сдвигается влево и выходит из сцепления со втулкой. По этому принципу построены лучшие втулки свободного хода, например: английская втулка «Иди» («Eadie»), германская «Торпедо» («Torpedo»), русская «ОРО» и другие. Для облегчения хода В. и для уменьшения затраты энергии ездока большое значение имеет правильность подбора «передачи» или соотношения между числами оборотов заднего колеса и педальной шестерни. Величина передачи обозначается определенным числом, выражающим обычно в дюймах (или ел) величину расстояния, проходимого В. при одном обороте педальной шестерни. Подсчет передачи производится по формуле: S = ^-d, где S — передача в дюймах или см, А — число зубьев кареточной шестерни, а — число зубьев шестерни заднего колеса, d — диаметр колеса в дюймах (или см). Для дорожных В. и при езде по плохим дорогам рекомендуется передача в пределах
Рис. 9.
66—73 дюймов; для легко-дорожных и дорожно-гоночных В., шоссейных дорог и городской езды — 77—84 дюйма; для гоночных В. — 73—77; для гонок по треку с лидером — 100—105; довольно существенной частью В. являются цепи. Производством их занимаются обычно специальные заводы, так как от цепи требуется большая прочность, долговечность и точность выделки. Ходовые размеры велосипедных цепей следующие: Шаг — у2 дюйма, ширина % ’Ав и 7< дюйма. Наиболее употребительный размер велосипедной цепи — ’/аХ’/п дюйма. Уход за цепью сводится к ее смазке и правильной натяжке.
