пассажирских паро — и теплоходов меньше довоенного; устранение конкуренции между пароходствами привело, таким образом, к более рациональному. использованию флота. То же имеет место и в деле использования буксиров и несамоходных судов (см. данные, помещенные ниже). Как и в довоенное время, преобладающее значение в перевозке грузов и пассажиров в настоящее время остается за Волжским бассейном.В 1926 мощность Само движущихся судов, находившихся в эксплоатации, составляла 41, 4% от 1913, а тоннаж не само движущихся (находившихся в эксплоатации) — только 27, 5 %; позаимствование из неэксплоатируемого наличия, по указанным выше причинам, иногда просто нерационально, между тем перевозка грузов достигла уже 68% довоенной. При таком соотношении, несмотря на более рациональное использование флота, недостаток в судах Перевезено грузов в тысячах т. становится все ощутительнее.
Области 1913 1924 1925 1926 1927 1927 в % Что касается самих водных путей, то их состояние, в нак 1913 стоящее время (1927), в обВолжская............. ... 22.709 9.296 11.822 17.012 17.302 75, 0 щем, удовлетворительно. ПроСеверо-Западная . . 11.918 4.911 5.583 6.164 7.336 61, 6 тяжение судоходных путей, Северная ................... 4.084 2.957 3.723 4.351 4.809 117, 7 имеющих дневную обстановку Днепровская .... 5.728 1.092 1.724 2.761 2.357 41, 2 Доно-Кубанская . .
674 116 204 278 226 34, 5 для плавания, даже выше доЗападно-Сибирская . 1 . 766 909 1.277 2.638 2.891 162, 6 военного — в 1926 оно достига — . — Ленская...................
137 161 128 ло 42.437 км против 39.942 км Амурская ................ 1 . 283 285 210 396 499 38, 9 Средне-Азиатская . .
13 57 47—71 — в 1913. Однако, протяжение путей с ночной обстановкой пока еще ниже довоенного, а именно В сего * . . 48.162|19.579 24.751 33.136 34.750 72, 1 в 1926 оно составляло лишь 26.845 км против 35.948 'км * Междуобластные перевозки в 1926 и 1927 учтены один раз. в 1913. В довольно значительТ. о., 2 бассейна: Зап. — Сибирский и Север
ных размерах производится землечерпание ный (в Европ. части СССР) превзошли др- (в 1926 на Волге 38 снарядов, в Сев. — Западвоен. уровень, Волга приблизилась к 3/4 его, ной обл. — 11, в Северной — 4, в Днепровостальные имеют ок. % довоен. перевозок. ской — 7, Западно-Сибирской — 5, всего в Несмотря на такое значительное, в общем, СССР — 68 снарядов; до войны работало отставание перевозок от довоенного уровня, 130 снарядов), благодаря чему поддержигоспароходства во всех бассейнах уже испы
ваются необходимые для судоходства трантывают недостаток как в самодвижущемся, зитные глубины, впрочем, еще не достигшие так и в несамодвижущемся флоте. Объяс
довоенных. Хуже обстоит дело с гидротехняется это прежде всего значительной общей ническими сооружениями, в особенности на убылью флота, а также тем, что со времени Днепре, где возможны по этой причине национализации почти не строилось новых трудности для судоходства. Достижение судов (кроме деревянных), а наличный довоенного состояния глубин ставится как флот, имея, в целом, значительный возраст, задача к 1930—31. К тому же времени довольно больщими группами приходит в следует ожидать значительного улучшения негодность. Кроме того, суда, остававшиеся судоходных условий Днепра благодаря отв течение последних лет на консервации, крытию шлюзов Днепростроя. Ожидаемый также в значительной степени утеряли свои после этого грузооборот в бассейне Днепра прежние качества. Современное состояние исчисляется в 4—4, 5 млн. т. Равным образом речного флота СССР по сравнению с до
значительно улучшится положение на Балвоенным характеризуется след, цифрами: тийской ветви Мариинской системы, в связи с начатым сооружением гидроэлектриПаротепловые суда. ческой станции на Свири. Перспективы грузооборота здесь менее определенны. И, 1913 1924 1925 1926 наконец, очень существенное усовершенСуда ствование сеть водных путей сообщения СССР получит в том случае, если в ближайОбщее число судов .
3.212 3.213 3.323 — шее время будет приступлено к постройИх мощность в тыс. индик. л. с...........
559 554 537 — ке Волго-Донского канала. Ожидаемый его Из них в эксплоатагрузооборот: 2—2, 5 млн. т. ции ....................... 4.638 1.908 2.056 2.599 Административно-финансовый режим внуС числом индик. л. с.
325 (в тыс.)................
957 336 396 тренних водных путей в разных странах неодинаков. В Англии водные пути остаютНесамодвижущиеся суда. ся в частных руках и весьма мало регулируются государством; в Соединен. Штатах ^^-^^Годы Сев. Америки водное строительство пере1926 1913 1925 1924 Суда шло в руки государства; в Германии оно было и остается делом государства; во ФранОбщее наличие суции в разные периоды преобладало то _ 8.262 9.109 9.842 дов ............ ... частное, то государственное строительство, Их грузоподъем_ сейчас франц. водные пути целиком сосреность в тыс. т . .
4.258 4.005 4.207 Из них в эксплоатадоточены в руках государства; в дореволю24.166 6.599 7.766 8.881 ции...................... ционной России, за редкими исключениями Их грузоподъем(шлюзованная Москва-река), водные пути ность в тыс. т . . 13.480 3.456 3.431 3.708 находились в руках государства. — Плата за
