Цезаря на р. Эн против бельгийских племен, лагерь галла Верцингеторикса у Алесии в 1 в. до хр. э.). Были случаи применения и больших гидротехнических работ (Цезарь на р. Эбро в Испании). В. — и. д. в римской армии стояло очень высоко, чему способствовало высокое состояние гражданской строительной техники. В ср. вв. численность армий феодального периода в Европе сократилась; сократился масштаб и характер операций, но применение В. — и. д. по существу не изменилось (постройка укрепленных замков и городских стен, помощь их атаке). Имеются примеры организованного исправления дорог на марше (походы в. кн. Владимира в 1015, в. кн. Дмитрия Ивановича в 1380, кампания во Фландрии в 1382).
Не чуждо было В. — и. д. и народам Востока: при осаде городов монголы широко применяли фашины, подкопы, заваливание рвов, земляные мешки, мосты, порох для взрывов, устройство плотин, наводнений. Важное значение дорог приводит к порче их отходящей армией на пути движения наступающего и к сжиганию мостов (операции Эдуарда III во Фландрии в 1346). Появление пороха (11 в.), огнестрельного ручного оружия и артиллерии (14 в.) вносит изменение в В. — и. д. и вызывает его развитие.
В стратегии 16—18 веков взятие или оборона крепостей является одной из главных целей операций. Осадное искусство, а с ним и В. — и. д. выдвигаются на первый план: усложняется техника крепостного строительства, вырабатывается система осадных работ (Франция, 17 век — инженер Вобан).
Слабость артиллерии против крепостных сооружений вынуждает атакующего прибегать к подземным взрывам, появляется подземно-минная война (осада Казани в 1552). В 18 веке широко применяется позиционное искусство (Шварцвальдские линии 1713—14, Фонтенуа 1745, Бреславль-Кунерсдорф 1751—59). Увеличение численности армий после феодального периода (до 50—100 т.) и введение регулярного снабжения продовольствием из тыла (магазины, пятипереходная система) увеличивают роль дорог для подвоза (при движении Иоанна IV на Казань впереди войск следовали «яртоульные дружины», исправлявшие, на подобие нынешних сапер, дороги и мосты при помощи местных жителей). Вопросы продовольствия в эпоху постоянных армий определяют и ограничивают размах операций.
Фридрих II Прусский в 18 веке для подвоза снабжения строил каналы; развивается применение дорожно-мостового дела, армии становятся чувствительны к своим сообщениям.
Для облегчения маневрирования войск в 17 в. при армиях возятся понтоны. В России понтонная служба учреждена Петром I в 1712 (сформирована понтонная рота), но в течение 110 лет (до 1822) понтонное дело считается артиллерийским. В 1702 в России сформирована первая инженерная часть — минерная рота. «Дело минеров есть при строении городов и осадах чинить подкопы, вести сапы, а во время нужды с прочими подкопщиками путь и мост армейскому ходу починивать» . -^-говорится в регламенте Петра I 1716 По указу 1721, производ 266
ство инженерных работ становится обязан-, ностью войск, а руководство возлагается на строевых начальников. Для подготовки специалистов за границей и в России учреждаются инженерные школы (конец 17 и начало 18 вв.). Появление постоянных армий приводит к развитию казарменного строительства (Франция в 17 веке).
Конец 18 и 19 вв. характеризуются появлением новых средств инженерной техники. В эпоху войн Наполеона I Франция имеет уже развитую сеть шоссейных дорог. Шоссе приобретает большое значение для подвижности армии, и Наполеон I для обеспечения переброски войск в любое время года прибегает к постройке шоссе.
Разрушение дорог и мостов при отходах и обороне становится обычным явлением. Быстрое маневрирование требует хорошей постановки мостового дела при переправах через реки (переправа Наполеона I через Дунай у Вены перед Ваграмским сражением в 1809). Стратегия Наполеона I ставит целью операций живую силу врага, что приводит к умалению роли борьбы за крепости (Наполеон осаждал только крепости — Мантую в 1796 и Данциг в 1807). Вместе с тем война захватывает ряд разъединенных театров, операции ведутся на широком фронте, в больших размерах, что увеличивает значение технической связи. В армии вводится применение для связи оптического телеграфа (начало 19 века). Появление в 1783 первых аэростатов (см.) привело к применению их для разведки в 1794 под Мобежем, Шарлеруа, Флерюсом. К 1795 во Франции сформированы воздухоплавательная школа и две воздухоплавательных роты. В первой половине 19 века развивается применение электротехники для связи, подрывного дела, подводно-минного дела и пр., и в 1840 в гвардейском саперном батальоне русской армии формируется гальваническая команда. В 1825 в Англии строится первая ж. д., а к началу Крымской кампании (1853—1856) ж. — д. дело (см. Железные дороги) получает широкое развитие. Вместе с тем массовые армии требуют применения ж. д. для переброски, питания, снабжения, и отсутствие на юге России не только железных (в России их было всего ок. 900 км), но и шоссейных дорог ставило русскую армию в тяжелое положение. Впервые ощутительное применение ж. д. нашли в Австро-итальянской войне 1859, но слабо развитая сеть Ломбардии едва удовлетворяла потребность в оперативных перевозках, не говоря о снабжении. Повышение роли шоссейных и ж. д. вызывает развитие подрывного дела для их разрушения (Маджентская операция 1859).
Борьба за сообщения получила крупное развитие в гражданскую войну в Соед.
Штатах Сев. Америки (1861—65). Шоссейных дорог Америка не имела, но ж. д. было до 53 тыс. км. На них и легла вся тяжесть перевозок. Впервые у северян появляются ж. — д. войска, численность к-рых достигает 15 тыс. ч. при большом запасе имущества.
Широкое развитие получает полевая фортификация. В 1870—71 немцы почти не имели ж. — д. войск, почему на постройку обходной ветки вокруг крепости Мец длиной
